特點
硬齒面減速機的齒輪採用高強度低碳合金鋼經滲碳淬火而成，齒面硬度高，齒輪均採用數控磨齒工藝，精度高，接觸性好，傳動效率高，運轉平穩，噪音低；體積小、重量輕、使用壽命長、承載能力高；易於拆檢，易於安裝。
1、中心距、中心高、傳動比均採用優先數系的優先數。
2、齒輪參數、結構經過計算機最佳化設計。
3、齒輪採用優質高強度低碳合金鋼經滲碳淬火磨齒。齒面硬度高，齒輪精度達國際標準6級。
4、傳動效率高、噪聲低、承載能力達90年代世界先進水平。
適用範圍
1.高速軸轉速不大於1500轉達/分；
2.齒輪傳動圓周速度不大於20米/秒；
3.工作環境溫度為-40℃—45℃，如果低於0℃，啟動前潤滑油應預熱至0℃以上。
硬齒面減速機廣泛套用於冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建築、化工、紡織、印染、製藥等領域。硬齒面減速機，是一種動力傳達機構，其利用齒輪的速度轉換器，將電機的迴轉數減速到所要的迴轉數，並得到較大轉矩的裝置。
分類
QY型硬齒面減速機
QY硬齒面減速機QY型硬齒面減速機是在QJ系列起重機用中硬齒面減速機的基礎上研製開發的。QY型系列減速器包括QYS型(三支點)和QYD型(底座式)兩個系列起重機用硬齒面減速器。它有三級、四級和三四級結合型三種。 QY型減速機採用鋼板焊接，箱體經退火去應力處理，齒輪採用優質低碳合金鋼，齒面經滲碳淬火處理，並經磨削加工，產品品質穩定，性能可靠。
QJY型硬齒面減速機
QJY硬齒面減速機QJY型硬齒面減速機是工廠根據國內外市場要求開發的硬齒面（滲碳、淬火齒面）起重機減速機，包括三大類12中基本型式，分別是：QJY2、QJYD2、QJYA2、QJY3、QJYD3、QJYA3、QJY23、QJYD23、QJYA23、QJY34、QJYD34、QJYA34。QJY系列減速機適用於起重機各運行機構，也廣泛用於運輸，冶金，礦山，化工，輕工等各種機械設備的傳動動機構中。
磨損處理
硬齒面減速機作為絲桿升降機等傳動產品的必備組件，其穩定性對整個傳動系統起著重要作用。但如果在購買過程中購買到硬度未能達到要求的硬齒面減速機，或者使用周期過長，或超負載的情況下，則會加速硬齒面齒輪的磨損，從而影響到傳動系統的正常運行。
一：長時間使用後出現故障的主要表現：
使用過程中振動增強，噪音增大。出現這一現象的主要原因為：機箱內部件磨損程度過大或已損壞。
二：可能損壞的部位：齒輪齒面磨損、齒輪輪齒折斷、齒輪齒輪軸孔或鍵槽遭到磨損；軸承孔處的螺絲孔因為磨損很容易失效；軸面、鍵槽也容易因使用時間過長而產生磨損。
三：修複方式：此修複方式並不是所有維修處都有技術實力按照此法進行維修，但如是大型設備，能找到維修點對部件進行修復，對企業的整體成本而言將會大大節省。
01：如果是因為硬齒面減速機軸面軸孔鍵槽等處的磨損，可採取電鍍的方法恢復零件的原來精度。
02：如果是硬齒面減速機的輪齒折斷等損壞，就只有重新加工新的零件了。為了保證硬齒面減速機的使用周期，朋友們在購買硬齒面減速機時一定要選好型，保證硬齒面減速機的安全係數，並嚴格遵照說明書操作，以發揮硬齒面減速機的最大功效。
優勢
為了適應激烈的市場競爭，並能更好的服務於國內金屬製品行業，拉絲機傳動系統的設計也正在向硬齒面齒輪的傳動形式轉變，具體表現就是目前市場上已經採用較多的強力窄v聯組帶加拉絲機專用硬齒面減速箱的組合，採用適應拉絲機整體結構的標準減速機，並將此減速機與安裝箱體、主軸、捲筒等有效的結合在一起，形成一套以硬齒面齒輪為主要傳動形式的拉絲機傳動系統。
標準硬齒面減速機與二次包絡蝸輪副相比較，有以下幾點優勢:1、傳動效率高，承載能力強;2、配比靈活，組合方便;3、安裝簡易;4、成本合理;5、可實現模組化設計;6、趨勢性等。
硬齒面減速機採用了斜齒輪傳動，在閉式嚙合時效率為0.95--0.98，理論最大傳遞功率《50000kw;速度v/(m/s) < =130;對於二次包絡蝸輪付，在加工精度較高、潤滑情況良好的情況下，其傳動效率最高只能達到0.95，但在一般的蝸桿傳動中，其效率一般範圍是0.70-0.92。由於受發熱限制，最大傳遞功率Pi(kw)=750，但通常《50 kw。目前高速、大規格拉絲機已經成為了市場的主流，其中大功率的電機在大規格拉絲機上的套用相當普遍，採用傳動效率高的硬齒面齒輪傳動形式，會給用戶帶來較好的經濟效益，有良好的市場預期。
傳動比與傳遞功率之間存在正比關係，但是傳動比越大則意味著齒輪之間的中心距就越大。大規格拉絲機的特點就在於，拉拔線徑粗，拉拔力大，所需拉拔功率大，這樣就導致箱體過於巨大。
在相同的傳動比情況下，採用齒輪傳動可以適當增加傳動級數，方能達到預期的速比，但是蝸輪付由於受其安裝形式(蝸輪付受潤滑條件所限只能水平安裝)的影響，只能採用巨大的箱體結構。
無論是硬齒面減速機還是二次包絡蝸輪副，先進合理的設計、高精度的製造、組裝、全面的性能檢測保證外，正確的裝配才是保證齒輪箱長壽命、安全可靠工作的重要環節[[2]。就目前的情況來看，二次包絡蝸輪副的安裝主要靠我廠裝配人員自行裝配到設計人員設計的箱體裡，蝸輪蝸桿的嚙合質量主要由裝配人員的經驗及素質決定，影響蝸輪付使用壽命的人為因素較突出。採用硬齒面減速機則不存在齒輪的裝配問題，對於安裝的考慮主要在於設計階段，比如:如何定心定位、如何防止油泵油管的干涉、如何保證機架的安裝尺寸等，基本上像一般的部件安裝即可。在安裝的便利性上來看，硬齒面減速機有無可比擬的優勢。
一種產品的成本受多種因素的影響，包括:製造成本、外購件的價格、銷售成本以及售後服務成本等。但其中設計及製造成本占相當大的比重，這是不容置疑的[3]。如何最佳化產品設計、降低製造成本，是提高企業競爭力著重要考慮的問題。以某型號直線式拉絲機為例，傳遞功率為37Kw的二次包絡蝸輪副購買價格約為1.4萬元(不包含減速箱體)，而同樣減速機價格約為1.2萬元左右。
由於蝸輪減速機蝸輪的製造材料為錫青銅，可以預見，隨著國際國內有色金屬的價格上漲，蝸輪付的價格肯定也會隨之上漲。
模組化設計已經漸漸成了主流的設計模式，其優勢就在於將一些專業化生產的產品用在自身產品上，以提高產品品質。模組化設計，就是將產品的某些要素組合在一起，構成一個具有特定功能的子系統，將這個子系統作為通用性的模組與其他產品要素進行多種組合，構成新的系統，產生多種不同功能或相同功能、不同性能的若干系列產品。對於標準硬齒面減速機來說，在某段速比之內，其安裝尺寸是相同的，可以在速比不同的情況下，在同一捲筒規格上，通過增減捲筒數或調整減速機速比來滿足用戶不同的工藝需要。這樣即能利用減速機生產廠商的成熟技術，也能在更短的生產周期內滿足用戶需要，這對縮短設計及生產周期特別有效果。
隨著技術的發展和計算機的套用，對齒輪齒形的計算越來越精確，世界傳動技術的發展趨於採用硬齒面。據統計，由於硬齒面減速機的採用大大地促進了機器的重量輕、小型化和質量性能的提高，使機器的工作速度提高一個等級。未來齒輪正向重載、高速、高精度和高效率等方向發展，並力求尺寸小、重量輕、壽命長和經濟可靠。重載與拉絲機向大盤徑線材的趨勢一致，而高速則能使拉絲機的單位產能提高，這也正好與直線式拉絲機的發展趨勢相吻合。
現狀
目前國內金屬製品行業的總體技術水平和裝備水平，與工業已開發國家相比仍有較大的差距，在拉絲機主機、輔助設備、潤滑技術、線材生產、拉絲模具質量等方面還比較落後。面對我國金屬製品行業的實際情況，單純追求先進的大型、高速拉絲機是不切合實際的，也是不可取的;對於拉絲機的設計者和製造廠家來說，工作的重點應放在設計、製造運行可靠、操作、維護簡單、生產效率較高的拉絲機。
