皮特管

即空速管
感受氣流的總壓（全壓）和靜壓並傳送給有關飛行儀表和感測器的裝置,又稱總-靜壓管。氣壓式儀表和感測器根據總壓和靜壓才能獲得駕駛飛機所需要的高度、空速、升降速度等信息。空速管的前端正中央開有總壓孔，迎面氣流經總壓孔進入總壓室後完全受阻，速度變為零，氣流的全部動能轉化為勢能，使該處的壓力上升為總壓，經總壓導管傳送給有關儀表和感測器。空速管上的靜壓孔開在空速管後部氣流不易受干擾的部位上。感受到的靜壓經靜壓室由導管傳送出去。為了防止空速管結冰，管內裝有電阻加熱器並有漏水孔。為了確保飛行安全，有的飛機還分別安裝有應急總壓管和應急靜壓孔，供空速管發生故障時使用，應急靜壓孔通常開在機身側面的蒙皮上。
飛機周圍的自由氣流受到飛機自身運動的擾動，會造成總、靜壓感受的誤差，主要是靜壓誤差。靜壓管感受的靜壓（指示靜壓）與自由氣流的真實靜壓之差稱為靜壓源誤差，或位置誤差，它與空速管的形狀、安裝位置以及飛行速度、迎角、側滑角等因素有關。在跨音速飛行時，這類誤差尤為嚴重。為了減少對自由氣流的擾動，空速管宜細而長，但其剛度較差，高速飛行中容易產生振動，通常根據不同速度的飛機來選擇不同的形狀。空速管的安裝位置對靜壓源誤差的影響很大。對於亞音速飛機，典型的安裝位置為翼尖、垂尾的前部或前機身的側面。對於超音速飛機，機頭前部是最理想的安裝位置(見彩圖）。
空速管
常用的靜壓源誤差補償法有兩種：空氣動力補償法和計算補償法。空氣動力補償法是在空速管的安裝位置已確定的情況下，靠專門設計空速管的外形或改變靜壓孔的位置(如開在空速管半球形頭部的某個適當位置上)來補償靜壓源誤差。計算補償法是在空速管的形狀和安裝位置已確定的情況下，靜壓源誤差與飛行馬赫數、迎角和側滑角等參數有關(在亞音速時主要與馬赫數有關)，在大氣數據計算機中可根據這些參數計算出誤差修正量來進行補償。