百慕達的地理位置
百慕達謎團百慕達三角的具體地理位置是指位於大西洋上的百慕達群島、邁阿密(美國佛羅里達半島)和聖胡安(波多黎各島)這三點連線形成的三角地帶，面積達40萬平方英里。百幕大三角由360多個島嶼組成的群島，這些島嶼好似圓形的環，躺臥在大西洋上由於百慕達群島與美洲大陸之間有一股暖流經過，因此，這裡氣候溫和，四季如春島上綠樹常青，鮮花怒放。因為它與最接近的陸地也有幾百英里之遙百慕達又被稱為地球上最孤立的海島．
“百慕達魔鬼三角”名稱的由來
百慕達謎團“百慕達魔鬼三角”名稱的由來，是1945年12月5日美利堅合眾國19飛行隊在訓練時突然失蹤，當時預定的飛行計畫是一個三角形，於是人們後來把美利堅合眾國東南沿海的西太平洋上，北起百慕達，延伸到佛羅里達州南部的邁阿密，然後通過巴哈馬群島，穿過波多黎各，到西經40線附近的聖胡安，再折回百慕達，形成一個三角地區，從此被稱為百慕達三角區或“魔鬼三角”。
百慕達謎團事件
神秘的第19飛行小隊失蹤事件
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| 百慕達謎團 |
一起失蹤事件，最能增加百慕達三角洲的神秘色彩。第二次世界大戰結束後的某一天，風和日麗。5架載有14名年輕空軍士兵的海軍飛機憑空消失了。美國海軍第19飛行小隊的神秘失蹤，激起了人們的無限想像，成為百慕達三角洲的第一大謎題。關於第19飛行小隊的神秘失蹤，有許多離奇的說法。但真相到底是什麼？
兩個羅盤都失靈了，飛行員失去了方位
關於百慕達三角洲的這一悲劇，沒有人比熱衷研究百慕達的專家、《百慕達三角洲》一書的作者吉安·庫薩知道得更多。庫薩研究過所有有關第19飛行小隊的歷史資料，也聽過目擊證人的講述。
在經驗豐富的老飛行員查爾斯·泰勒的領導下，第19飛行小隊從羅德岱堡國際機場起飛。其中4架飛機上各有3個人，另一架飛機上只有兩名飛行員，預計飛行四段，從羅德岱堡起飛，飛往比麥尼群島、大港礁、大巴哈馬島，然後返回基地。
60年前的第19飛行小隊遇到的第一個麻煩，是查爾斯·泰勒上尉通過無線電報告，說他確定不了方位。無線電報務員吉姆·瓦德當時就在附近一艘海軍艦艇上，他聽到了第19飛行小隊之間的無線電通訊。吉姆·瓦德說：“我們聽到飛行小隊長呼叫塔台，問對方能不能用無線電確定機隊的方位，因為他確定不了自己的位置。”
無線電通訊的準確記錄顯示泰勒遇到了麻煩。泰勒說：“兩個羅盤都失靈了。我正在找佛羅里達州的羅德岱堡。我下方是零散的陸地，我確信這兒就是佛羅里達群島，但不知道多遠，也不知道怎樣才能飛往羅德岱堡。”
航海者的墓地
哥倫布在這裡迷航
早在400多年以前，著名的航海家哥倫布就曾經在百慕達三角海區遭遇過神奇可怖的自然景象。那是1502年，哥倫布第四次到美洲去途經大西洋百慕達三角海區。有一天，哥倫布同船上的同伴們從艙里走出，站在甲板上，欣賞著這生美麗的海上風光。當時晴空萬里，風平浪靜，像鏡子一樣的海面，反射著耀眼的月光，船頭激起的浪花，像一堆堆雪白的珍珠。那天水相連、一望無際的海空，使人心曠神怡、精神振奮。正當哥倫布與他的同行者沉醉於美麗迷人的海上美景時，卻風雲突變。剎那間，天昏地暗，狂風四起，時海水捲起了幾十米高的浪頭，像一堵堵水牆朝甲板襲來。“此刻，航船猶如航行在峽谷之間，幾乎見不到天日，在大海上劇烈地顛簸著。”哥倫布緊張地指揮著船員們，他們企圖朝向最近的佛羅里達海岸停靠。儘管船上所有的人齊心協力扭轉航向，然而，船上所有的導航儀器卻在一瞬間全部失靈，船員們頓時暈頭轉向。辨不清方向，航船好似脫韁的野馬，再也不聽從船員們的駕馭，只好任其漂泊，船上的人們但願保全航船能闖出危險的境地。最後，他們總算幸運，經過了幾個日夜的努力，才在狂風惡浪中脫險了。一切又恢復了正常，船又平穩地向前航行了。哥倫布在他的航海日誌上，對這次驚心動魄的遭遇有詳細的記載。
事後，哥倫布在給西班牙國王的信中，對這次在百慕達三角海區的遭遇做過這樣的描述：“……當時，浪濤翻卷，一連八九天，我兩眼看不見太陽和星辰……我這輩子見過各種風暴，可是從來沒遇到過時間這么長、這么狂烈的風暴。”哥倫布對在百慕達的遭遇的記載，是目前所見關於百慕達三角區奇異事件最早的資料。根據記載，他們在這裡遇上了幾天幾夜的強烈風暴，同時船上磁羅經的指針指的已經不是真正的北方，而是從北萬向西北方偏離了6度，哥倫布從這裡第一次發現了磁差現象。除此以外，他還第一次發現這個地區在氣象方面的異常現象：如氣候變化十分迅速和有狂烈的熱帶風暴。如果說哥倫布的遭遇未能引起人們足夠的注意的話，那么此後在百蔡大三角區不斷出現的一件件更為神奇莫測的事件，就越來越引起人們極大的注意和興趣了。問題在於哥倫布活過來了，他的經歷至少說屬於那些尚可解釋的遭遇。那么，那些沒能活過來的人，他們的遭遇呢？當然，那是一種不可解釋的、誰也沒看到的經歷。
最早記載的失蹤船隻
關於船隻和海員在“百慕達三角”連人帶船神秘失蹤的事件，最早的記載是1840年8月，一艘法國帆船“洛查理”號正在百慕達海面航行。這艘船扯著帆，而且風帆飽滿，說明它在乎靜地航行著。令人感到迷惑的是，它好像沒有目標似地隨風漂浮。人們感到奇怪，便划船靠上去。他們發現船上靜悄悄的。上船後才知道，船上空無一人，但貨艙里裝著的綢緞等貨物完整無損，水果仍很新鮮，也投人碰過。然而，為什麼船上的水手都跑光了呢?沒有人能夠解答，船上唯一健在的生物，就是一隻餓得半死的金絲鳥，可惜它不能說話。到底船上發生了什麼，投入知道，但誰都敢肯定船上肯定發生了一件不可思議的事情。
前仆後繼的失蹤船隻
1872年，這一帶海面又發生了一件怪事。一艘雙桅船“瑪麗亞·采列斯特”號，在亞速爾群島以西100海里的地方漂浮。當它被人們發現時，船上又是空無一人，而且船艙的餐桌上還擺著美味佳看，茶杯里還盛著沒喝完的咖啡和水。壁上的掛鍾正常地走動，縫紉機台板上還放著裝著機油的小瓶子。這一切除了說明這艘船沒有遇到風浪之外，絲毫不能解釋它的主人為何棄船而去。
1918年3月，美國籍貨輪“獨眼”號是一艘長達542英尺、擁有309名水手的巨型貨輪。它在巴西裝滿錳礦砂，返回維吉尼亞的諾福克的途中失蹤了。當時天氣很好，不存在風浪掀翻船隻的可能。有人推測說當時正值戰爭期間，“獨眼”號很可能遭德軍潛艇的襲擊。可是戰後人們查閱了德國海軍的戰時記錄，發現當時沒有一艘德國潛艇在“獨眼”號航線上出現過。如此龐大的一條巨輪，又有無線電通訊設備，它怎么連個“SOS”的信號都沒發出就失蹤了呢?
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合理解釋：極端天氣
科學為百慕達三角洲之謎提供了一些合理的解釋。最常見的解釋都跟天氣有關。全世界的極端天氣都會給海運、空運帶來巨大的災難，百慕達三角洲也不例外。
龐大的雲雨氣團，會演變成地球上最猛烈的暴風雨，寬度可達一百英里，風速高達每小時兩百英里。颶風所到之處，飛機、船隻無一能逃脫厄運。颶風的破壞力巨大，也因此成為了人們研究最多的天氣現象之一。說不定，關於百慕達三角洲發生的悲劇，它就是最合理的解釋。
如今，衛星技術能夠提前警告位於百慕達區域內的人，颶風即將到來。衛星技術加上更先進的導航系統，或許就是傷亡及失蹤事件逐年減少的原因。
但這個解釋並不全面。颶風季節只有6個月，也就是從6月份到11月份，但有許多失蹤事件發生在這6個月之外。那么，是否還有其他自然現象能夠解釋謎團呢？
海龍捲、雷暴和閃電
海龍捲，就是在海上形成的龍捲風，經常在佛羅里達南部沿海出現。它也同樣致命。有時，海龍捲，風速高達每小時110英里。美國國家海洋大氣管理局的氣象學家羅伯特·羅傑斯說：“佛羅里達南部經常有海龍捲。這是非常有意思的現象，常會有好幾個海龍捲，一個接一個，能持續5到10分鐘左右。”
雖然很危險、而且難以捉摸，但海龍捲的力量很弱，無法掀翻大船，也無法擊落高空的飛機。
那些我們更熟悉的現象，例如雷暴呢？百慕達之謎是否和它有關？
當暖濕氣流上升與冷氣流相遇，就會形成雷雨，由於總有不斷上升的暖氣流，百慕達三角洲等地區是孕育雷暴的絕佳地點。雷暴能在海面上快速形成，釋放出巨大的毀滅性力量，襲擊還渾然不知的飛機與船隻。雷暴通常還會伴有閃電，這也是該地區始終存在的威脅。
閃電會讓人失去方向感，甚至喪生。但較大的船隻和飛機通常都裝有保護裝置，可以躲過單次的雷擊。
就像海龍捲和雷暴一樣，閃電也只能提供部分解釋。
人為原因：飛行員失去方向感
要揭開百慕達三角洲之謎，就不能放過任何細微線索。研究人員首先研究了機械故障或者飛行員人為錯誤的可能性。人為錯誤及空間定向障礙是否就是某些飛機失蹤的原因？
在海洋上空飛行時，飛行員很容易失去方向感，有時甚至上下左右不分。人類不適合在空中的三維空間裡快速移動，即便是在晴朗的日子裡，也可能誤把海洋當成天空，尤其是在海面有陽光反射時。這種現象在這一帶很常見，有霧時問題則會更嚴重。如果分不清上下，就很容易飛進海里。
百慕達謎團柯林斯說：“在白天，如果能見度比較低，地平線會變得很不明顯。從這個方向看還能看得到地平線，但到另一邊看，就沒有那么清楚了。我要讓飛機略微傾斜一下。如果我們正在慢慢進入爬升轉彎。你會發現，其實你感覺不到任何變化。我可以讓飛機非常緩慢地下降，如果下降速度不是很快，那么你的耳朵就不會有脹脹的感覺，這時你就不會知道自己正在下降。”
很顯然，她不相信那些百慕達的傳說。在柯林斯看來，百慕達三角洲的許多空難都可以歸結為壓力太大、過度疲勞或者失去空間方位感。
反常的天氣、人為失誤或者單純的機械故障
但那些失蹤的船隻呢？難道也是由於人為失誤？美國國家海洋大氣管理局氣象學家克里斯·藍西認為，大多數事件都有同一個解釋。克里斯·藍西說：“如果不是以科學家而是以普通人的身分，我會說，百慕達三角洲的意外事故中有許多都是人為錯誤導致的。很多人幹了蠢事，被困在愚蠢的地方，還要把責任推給別人。”
關於那些在百慕達失事的大小船隻，有一個組織獨家擁有第一手資料。它就是美國海岸警衛隊。在美國各地沿海發生的事故，他們都要參與救援。作為邁阿密海岸警衛站的直升機機組成員、三級軍士長約翰·格斯里在全球海上救援任務最繁忙的區域執勤，並深感自豪。他很清楚失去空中方向感有多容易。
約翰·格斯里說：“有時候空中會有薄霧。如果這時又是風平浪靜，你就可能分辨不出哪兒是海面，哪兒是天空。”
美國海岸警衛隊對60年來、該地區發生的船隻和飛機事故進行了分析，發現人員傷亡幾乎全是人為失誤或機械故障造成的。美國海岸警衛隊平均每天拯救11人，為130多個遇險者提供援助。
近年來，那些迫切需要援助的人安全獲救的比例越來越高。這要歸功於一種更新、更精確的救援裝置，它們被稱為應急定位無線電信標。這種裝置在1982年推出後，已幫助拯救了1.4萬多人。百慕達三角洲每年有成千上萬次救援行動，其中應急定位無線電信標在確定遇難船隻位置時發揮了重要的作用。
美國海岸警衛隊不公開承認百慕達三角洲的存在。但有時，即使船上有應急定位無線電信標，海岸警衛隊也仍然找不到船隻的蹤影。
磁場異常
關於百慕達三角洲，我們早就知道一個事實，有些人認為，也許是它造成了這個地區的導航問題———因為這是地球上少數幾個磁北極和地理北極重合的地方。另一個類似的區域位於日本海岸外，那裡也發生過船隻神秘失蹤的事件。
百慕達謎團證據就來自四百英里外的太空。1999年，美國國家航空航天局發射了一顆由丹麥科學家製造的，重132磅的小衛星。從那以後，奧斯特衛星已經2.5萬多次通過百慕達三角洲水域上方，對地球磁場的強度進行測量。
丹麥氣象學院斯陶寧說：“我們發現，主磁場，也就是來自地球的液態地核的磁場，在百慕達地區的變化特別大。”
一群丹麥科學家將自己的數據與20年前美國磁場衛星取得的數據進行了比較。這是他們第一次專門研究百慕達三角洲地區，並取得了驚人的結果。
斯陶寧說：“我們比較了磁場衛星和奧斯特衛星所取得的磁場資料。它們顯示，在過去的20年中，百慕達地區的磁場減弱了大約6%。”
百慕達三角洲磁場減弱的速度，比世界上其他任何地方都要快。這是一項重要發現。但20年來，到底是什麼導致了這些改變？
科學家推測，磁場的改變可能來自一陣強烈的亂流，就像一場暴風雨。它起源於地核中的液態鐵，就位於百慕達三角洲的正下方。
但研究人員又說，很難想像，百慕達地區磁場的變化速率快了那么一點，就能影響到導航、船隻和飛機，或者船隻、飛機上的人員。儘管這合乎邏輯，但相信百慕達之謎的人還有其他疑問。
