基本信息
發現號是一艘為加強海洋油氣勘探而引進改裝的、具備當代先進水平的地球物理調查船。
改裝詳情
1980年10月，加拿大紐芬蘭MARYSTWON船廠建造，造價1100萬美元，原設計是一條供應船，出廠後不久改為潛水支持船，船名為NORTHERN SUVEYOR。1988年9月購置後，由美國H.G.S公司承包改裝升級，具體施工在H.G.S公司技術監督下，由美國弗萊德曼等公司負責。1988年12月改裝工程開始，1989年4月改裝試航成功，改名為發現號。全船購置總金額為769萬美元，其中包括購船契約額315萬美元，購空氣壓縮機契約額4萬美元。改裝期間，上海海洋地質調查局及所屬第一海洋地質調查大隊陸續派員出國監造、培訓、安裝、作業的船員和技術人員5批共34人，他們動手清理了大小60個油水倉，修理了2台主機、3台副機、8台水泵，為國家節省了外匯。
噸位及性能
改裝升級後的發現號船總噸位1599噸，達到全球航行的DNV船級標準。布局合理，自動化程度高，配置了先進地震勘探設備，能夠進行二維和三維地震勘探作業，是當時國內唯一實施雙纜寬拓地震作業的調查船。
作業性試航
發現號船改裝升級和試航結束後，經與美國H.G.S公司商定，在墨西哥灣進行了為期5個月的作業性試航。其間共完成了包括雙纜寬拓技術在內的三維地震工作量近700公里，工作質量良好，H.G.S公司對作業結果表示滿意。該次作業試航既考核了該船的各項性能，並達到補償貿易的目的，對中方船員和工程技術人員掌握先進儀器設備學習和引進國外海上地球物理勘探技術和管理經驗起了十分有益的作用，並以此建立了國際信譽，為後來（1991～1993年）再次開赴墨西哥灣承接外國石油公司的地震勘探任務打下了基礎。發現號船在美國作業試航結束後，經過60天、11200海里的航行，1990年1月8日順利抵達上海港。
相關作業
發現號完成集團首次南極地震勘探
中國石化新聞網訊（夏添 秦儒芳 王俊海）當地時間2014年3月9日晚，隨著最後一聲炮響，收槍、收電纜，上海海洋石油局發現號物探船全速駛往智利蓬塔雷納斯港，南極地震勘探項目畫上圓滿句號。
自2月5日，發現號從港口駛出，2月11日正式開工，有效工作時間約27天，共完成二維地震滿覆蓋3004.32公里，以及重力、磁力測量和7個CTD站位測量。期間，發現號克服南極地區氣溫較低，冰山和浮冰密布，氣象條件惡劣等各種不利自然條件，攻克水溫較低影響氣槍同步穩定和水鳥信號傳輸不穩定等技術難題。中方與外方人員緊密合作，經過全體船員的不懈努力最終完成了中國石化集團首次極具挑戰性和探索性的南極地震勘探項目，並創出了中石化單日二維地震243.41公里的高產新紀錄，施工安全、資料質量和施工效率都得到了甲方GXT公司的高度好評。這是發現號繼2009年征服北冰洋，創造石化集團海洋物探極地作業歷史後，又一次征服極地海域。
中石化上海海洋石油局發現號物探船再創佳績
12月8日，遠在巴西海域的上海海洋石油局發現號傳來喜訊，這艘擁有30年船齡的物探船不僅以零缺陷通過了PSC（港口國控制）檢查，而且在該海域取得了單道電纜二維地震日工作量232.55公里的優異成績。
無獨有偶。10個月前，發現號在美國墨西哥灣海域，創下地震物探船電纜拖帶1.5萬米世界紀錄。
2月5日，發現號開始執行美國墨西哥灣超級儲備二維地震勘探項目。該項目是歐巴馬新能源計畫的重要組成部分，甲方提出要將電纜長度增加至1.5萬米。這是一個全球海洋物探船電纜拖帶從未觸及的數字。此前，發現號拖帶的最長距離為1.1萬米。
2月6日，發現號開始放電纜。隨著電纜長度增加，電纜承受的拉力也不斷增大，風險也越來越大。放至1.275萬米時，發現號遭遇颶風；放至1.47萬米時，再次遭遇颶風。經過4天奮戰，1.5萬米的電纜終於全部下水，以良好的狀態通過測試。
在隨後的施工中，發現號又完美應對了一系列挑戰。8月23日，發現號結束墨西哥灣超級儲備二維地震勘探項目。此次作業共完成二維地震勘探15749.5公里，所遞交的地震資料得到甲方的高度認可。
