為什麼檔位越高反而牽阻越小？
因為變速箱的存在，也就是不同的檔位“變速比”是不同的，檔位越高變速比越小。舉例：在正常行駛時，掛一、二、三檔時發動機每轉100圈，車輪分別轉5圈、10圈、20圈，而車輪周長為常數，所以檔位越高，單位時間完成的距離越長，即速度越快；在“拖檔走”（發動機殆速運轉）時，此時發動機轉速恆定，分別掛一、二、三檔時，所允許的車輪轉速是越來越高的，當車輪實際轉速超出對應檔位允許的最高轉速越多時，即速差越大，“發動機制動力”越大，造成的牽阻越大。從制動的角度來看時自然是越來越不明顯。
常見車輛制動方法
1、預見性制動是針對已發現的情況或預見可能發生的複雜情況，在情況點提前有計畫、有目的地放鬆加速踏板，利用行駛時的自然阻力滑行減速，並根據情況間歇、緩和地輕踩制動踏板，使車速進一步降低或停車。這是為了安全行駛最常用的一種制動方法。
2、緊急制動是遇到突然出現的危險情況時駕駛員迅速鬆開加速踏板，立即用力踩下制動踏板，同時拉緊手制動桿，使車輛立刻停住。這是為了避免交通事故的發生而採取的緊急停車措施，這種制動對機件損傷較大，而且車輛易出現失控，只能在不得已的情況下使用。
3、發動機制動是利用發動機的牽阻作用減慢車速，檔位越低牽阻越明顯，制動性越強。在下長坡道路行駛，掛入低速檔利用發動機的牽阻作用可以減少制動器的負擔和減少制動次數，防止制動過熱引起制動力熱衰減；在冰雪、泥濘的路面上行駛，套用發動機牽阻制動可以防止側滑。
發動機制動優點
一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；
二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；
三是車速始終被限定在一定範圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。
發動機制動注意點
先說說車速的降低我們就要相應的降擋才能有效的發動機制動，這裡新手特別要注意，就是換擋的時候容易發生事故。再說發動機制動剎車燈不會點亮對後車沒有提示更易發生事故。
再說說發動機制動是不是保護髮動機省油呢，發動機制動就是車輪克服發動機阻力的制動，發動機只要運轉都會磨損費油就不存在什麼保護髮動機和省油了。國外進口車型也會有省油的方式。不過發動機制動倒是可以增加剎車片的壽命。
當然不能說發動機制動就沒有用了，在長距離的下坡路段為了減速採用這種制動是最好的方式。不過這些都要建立在你能熟練的套用發動機制動的基礎之上。
路況與使用
那么，在實際操作中，我們該怎樣合理利用發動機制動呢？
1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應儘可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，儘量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。
2、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。
3、 利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。
技術研究
現代汽車的功率越來越大,車速越來越高,車輛內部的摩擦損失越來越小,這就意味著車輛自身的減速能力降低;同時,由於車輛總質量的增加,僅僅依靠汽車自身的主制動系統已經不能滿足車輛高速重載條件下的制動需求。為了保證其安全性能,必須增加輔助制動器,世界上許多國家（如
德國、
法國和
瑞士等）的交通法規已將輔助制動裝置作為商用車的必備系統。目前,用於汽車上比較成熟的輔助制動裝置就是緩速器。
常見的緩速器有
電渦流緩速器、永磁緩速器、液力緩速器及排氣緩速器等。從安裝位置及作用方式來看,大部分都是通過對中間傳動系統施加反方向的制動力矩來達到減速制動的效果,且制動功率較大的緩速器（如電渦流緩速器、液力緩速器等）體積較大,並增加了傳動系統的質量。這些緩速器工作時間較長時由於
溫升的影響,制動效果大幅降低,甚至降到冷態工作能力的30%左右。
發動機緩速器是通過汽車對發動機的倒拖,利用發動機的機械損失、泵氣損失和壓縮功等產生制動效能,並改變倒拖時發動機的工作過程,從而增加汽車制動功率。發動機緩速器最初只是一種液壓產品,但隨著電氣技術在發動機上的套用逐漸深入,發動機緩速器的
電氣控制技術也逐漸成熟,制動性能也逐步提高。使用
發動機緩速器時,非增壓發動機制動功率可達發動機標定功率的75%,增壓發動機制動功率可達發動機標定功率的90%。與其他緩速器相比,發動機緩速器體積小,質量輕、結構緊湊、回響時間短、造價低,制動功率大且可以調整,長時間使用時發出的制動功率穩定,不會由於溫升等因素影響制動性能等。
