田少強

“一年了，俺少強老是鼓搗他的飛機，以前掙的錢都花到飛機上了。 在林州市，田少強是成功製作飛機的第一人。 編後：自製飛機確實不易，駕駛飛機上天飛行更難。

田少強安陽市林州市農民。他雖歷經磨難但痴心不改，最終使自製的小飛機成功飛天，成為安陽市歷史上成功自製飛機第一人。
飛天好戲在林州上演
2012年9月6日下午，一陣小雨過後，天空像罩著一張灰色的幕布。但在林州市合澗鎮小屯村村北的合澗工業園園區公路上，39歲的農
民田少強卻要和這種天氣較較勁兒。16時20分，他駕駛一架帶著傘翼的小飛機在公路上助跑約50米後起飛，飛機沖向灰濛濛的天空，在空中盤旋一周，然後成功降落在公路上。接著，他駕機再次起飛，在玉米地上空盤旋兩周后再次平穩降落，圍觀者都為之叫好。
“今天天氣不好，能見度較差，因此飛行高度受限制，以前飛行的高度超過50米，再高就看不清公路了。將來我還準備造一架雙人座的飛機，這樣就能帶著你們在空中體驗一下，就像小鳥在空中飛翔一樣，飛二三百米不成問題。”田少強語氣里透著自豪，說罷就讓隨行的幾位夥計拆卸飛機，準備用汽車拉回家去。
“這是我自製的第三架小飛機，一周前我就製成了，試飛時我怕出事，沒敢聲張，現在終於成功了。”田少強驕傲地說。
歷經挫折痴心不改
“一年了，俺少強老是鼓搗他的飛機，以前掙的錢都花到飛機上了。我們倒不在乎他在飛機上的花費，而是擔心他的安全。”74歲的老父親不無擔憂地說。
去年年底，依靠和朋友一起經營練車場和自家出租房屋的收益，田少強從外地買來一些飛機零件和工具，在自家院裡嘗試製作飛機。一個月後，第一架飛機成型了，但試飛時卻失敗了。今年春天，他又造出了一架旋翼飛機，自己感覺比第一架飛機先進，並
將之命名為“勇氣號”。但是在試飛降落時，公路上迎面開來一輛小貨車。飛機降落時因落地不穩側翻進路溝，他的胳膊和腳有好幾處受傷，在醫院治療了一周時間。
失敗並沒有擊倒田少強，他冷靜下來，反思問題所在。隨後，他花費數萬元，先後在青島、北京學習飛機製作和駕駛技術，終於在今年8月製造完成了第三架飛機。
多人曾“玩”飛機均未成功
在林州市，田少強是成功製作飛機的第一人。但是，他並不是林州市第一個“玩”飛機的人。
2000年，林州市的民營企業龍山賓館計畫與邯鄲飛機場合作，聯合開發“直升機空中游林州”項目，後該計畫擱淺；2002年5月，林州市茶店鄉農民徐有林從北京買來一架輕型飛機試圖發展空中觀光旅遊，終因安全等原因放棄該項目；2003年年初，林州市姚村鎮史家河村計畫與一家合資企業合作生產輕型飛機，但是後來合作未能成功。
替他人圓了“飛天夢”
田少強的“飛天夢”實現了，但他知道很多人的“飛天夢”可能永遠只是個夢。
長期以來，我國對低空飛行實行嚴格的審批制度。個人駕機上天飛行，飛行員除具有合法有效的飛行執照外，還必須得到民航局核發的飛機適航許可證，此外，還須向民航和航空管理部門申請飛行區域和飛行計畫，獲得批准後方可飛行。私人飛行一般必須提前一周向民航部門提出申請，即便是緊急飛行，也要至少提前72小時申請。民航部門接到申請後，還要向空軍申請，最後再向當地空管部門申請，一系列審核通過後，才能最終獲得飛行資格，審批難往往阻斷了個人的“飛天夢”。
不過，酷愛飛行的田少強還是盼到了曙光。他查閱國家相關政策後獲悉，根據2010年國務院、中央軍委出台的有關空域管制改革的指導意見，我國將逐步開放低空領域。田少強說：“國外私人飛機多，咱國內老百姓卻總覺得飛機陌生、神秘，我想能不能開個飛行俱樂部，讓有飛行夢想的人參加進來，普及飛行技術，讓更多人圓夢藍天。”
自製飛機上天不易
專業人士談飛天安全和規則
近年，農民造飛機的新聞報導頻頻見諸媒體，現代社會科技飛速發展，農民兄弟借著這股東風，積極發揮聰明才智，把自己的飛天夢想一步步推向現實。那么自製飛機飛天的過程中，應注意哪些問題，為此記者諮詢了市體育運動學校副校長陳忠。
陳忠介紹說，飛機製造過程中設計、加工、組裝等各個環節都需要專業資質和證照，每個環節都需要反覆檢驗與檢測。自製飛機工藝簡單、技術薄弱，依靠一些簡易工具造出的飛機在安全上難以保證，並且，飛行愛好者大都沒有學習過專門的飛機駕駛技術，在操控平衡、迫降等技術層面存在著漏洞，這使得自製飛機飛天的安全係數大幅度降低。飛機上天需要具備空域申請、飛行器生產許可和飛行執照這些條件，另外，飛機駕駛者必須服從航空管制。
飛行愛好者的精神確實值得敬佩，但為了自身安全與公共安全，建議飛行愛好者應儘快考取私人飛機駕駛執照，並按照相應程式請專家對自製的飛機進行全面檢測，以更好地保障飛行愛好者的自身權益。
編後：自製飛機確實不易，駕駛飛機上天飛行更難。有的農民朋友一邊在莊稼地里辛勤勞作，一邊用僅有的積蓄實踐著自己的飛天夢，對於這種勇於進取的精神我們應表達由衷敬意。在製造並試飛的過程中，如何維護飛行愛好者自身與公共安全也是關乎整個社會的一項重大責任。