甩鞭子航線

“甩鞭子航線”，一般指航空公司開設一個新基地後，新基地除了飛機和飛行員，缺乏運控、機務、商務等保障服務，飛機出現事故的可能性增大。“甩鞭子航線”之所以存在，與“基地”建設密切相關。一般而言，基地的建設需要幾年時間，而近年來，中國航空客運以兩位數百分比的速度的迅猛增長，基地建設很難跟上市場需求，同時建基地的限制條件又很多，更加導致基地建設無法跟上航線運力的增長。

成因

“甩鞭子航線”之所以存在，與“基地”建設密切相關。一般而言，基地的建設需要幾年時間，而近年來，中國航空客運以兩位數百分比的速度的迅猛增長，基地建設很難跟上市場需求，同時建基地的限制條件又很多，更加導致基地建設無法跟上航線運力的增長。
事實上，航空公司本身不太願意“甩鞭子”。從管理角度來講，“甩鞭子航線”飛機在那裡，航空公司夠不著、管不著，但卻要解決後顧之憂，尤其現在對於航班延誤的懲治非常嚴厲，一旦出現什麼問題，航材不到位，航空公司就非常麻煩。但是國家、地方有需要，市場有需要，加之航空公司還是可以有部分盈利，自然就會出現“甩鞭子航線”。

規定

民航局只允許“甩一個點，不能甩兩個點及以上的航班”，即航空公司在航線所涉基地必須至少有一地具備相關的後勤保障服務。

相關空難

2004年11月21日，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的M U5210航班，起飛後不久墜毀，遇難人數為55人。

2010年8月24日，河南航空一架支線客機在伊春失事，遇難人數為42人。