珠三角一體化戰略
2009.4月11日，廣東省委書記汪洋召開了《珠三角改革發展規劃綱要》(以下簡稱《綱要》)落實動員會，劍指珠三角一體化戰略。
三大經濟圈
“加快形成‘廣佛肇’經濟圈、‘深莞惠’經濟圈和‘珠中江’經濟圈，
突出在推進基礎設施和產業一體化上下功夫，
以增強城市群整體競爭力。”在會上，廣東省長黃華華表示。
三大經濟圈的打造，是珠三角一體化的操作步驟。
一體化基礎
從一體化更容易著手的切入點來看，依舊是基礎設施尤其是交通的對接。
一體化不是等同化、同質化、一城化。
一體化的關鍵是打破行政區劃的壁壘，在珠三角形成有利於經濟社會資源合理有效配置的體制環境。
從目前來看，“行政區劃是珠三角一體化最核心制約因素。
不過，行政區劃壁壘的消解，需要時間。
打造行動
三大經濟圈在行動
珠三角一體化，將始於三個經濟圈的打造。
這三個經濟圈，包括“廣佛肇”經濟圈、“深莞惠”經濟圈和“珠中江”經濟圈。
經濟圈的劃分有三個標準，一是行政區劃，二是地理空間，三是產業業態的對接。
而珠三角三大經濟圈的劃分，是按照地理空間的分步來進行的。”
珠三角一體化，需要由分解為更小的區域協作來推進。這是三大經濟圈的劃分邏輯所在。
“深莞惠”經濟圈率先有了動作。2月27日，珠江口東岸地區的惠州和深圳、東莞率先簽訂了《推進珠江口東岸地區緊密合作框架協定》(以下簡稱《協定》)，協定在發展規劃等十個重點領域展開區域合作，並建立了三市黨政主要領導聯席會議制度和成立專責小組。
珠海已起草了珠海、中山和江門三市間區域合作框架性協定，三市有望於四月簽訂相關協定。
繼廣佛同城化協定簽訂之後，“下一步工作中，第一就是打造廣佛肇經濟圈，促進珠三角一體化。
珠三角三足鼎立的發展框架逐漸明晰，而地方早已進入操作階段。
在經濟圈內部，相對落後的地方向發達地方緊緊靠攏的思路，也非常明確。而交通是最直接的對接。。
除高速公路對接之外，還包括新建東莞至惠城區的軌道交通線。
為實現惠州與東莞的交通一體化對接規劃，惠州需要投資約900億元。
而在“廣佛肇”經濟圈中，肇慶近年經濟發展迅速，很大程度上得益於廣佛肇一體化的進展。
肇慶要全面融入珠三角一小時經濟圈、生活圈。這是作為“小弟”的肇慶向東邊的珠三角“大哥們”靠攏的戰略。
力爭到2012年一批重大交通基礎設施全面竣工，初步建成與廣佛等珠三角核心區全面對接的現代綜合交通運輸體系。
