人物經歷
中國高溫超導磁懸浮列車之父 ，西南交通大學教授、博士生導師。1967年重慶大學畢業，1970年在原國防科委某研究所從事超導技術套用研究至今，1988年調到西南交通大學。西南交通大學超導技術研究所（獲2001年全國五一勞動獎狀）所長、教授、博士生導師，國務院政府津貼專家，四川省超導技術學術和技術帶頭人，全國模範教師。主持過十五國家863計畫、國家自然基金、博士點基金和211重點學科建設子項目。從事超導技術套用研究34年，從1970年以來主持完成了原國防科委、國家自然科學基金、國家863計畫課題10餘項。
“九五”期間提前完成了國家863計畫項目，研製成功世界第一輛載人“高溫超導磁懸浮實驗車”。獲2001年四川省科學技術特等獎，併入選2001年“中國高等學校十大科技進展” ，胡錦濤、溫家寶等黨和國家領導人都曾乘坐這輛車 。發表論文80餘篇，其中2001年至今SCI 收錄18篇。授權發明專利2項，授理髮明專利2項。出版《超導技術套用》學術專著和《高溫超導微波電路》學術譯著各一部。主辦ISMAGLEV’2002國際學術會議1次（任主席）,主編國際會議論文集一本。
王家素和他的夫人王素玉七十年代就著手超導技術的研究。在那個年代，設備不足，資料缺乏，難度極大，不少人退卻了，但他倆以頑強的毅力挺了過來。“自從涉足這個領域，我們幾乎就很少有過節假日。我們只想為國家科學事業的發展盡點力，能做多少事就做多少事。”王家素教授如是說。
從1911年發現超導，到1986年發現高溫超導材料，科研工作者不斷探索更高轉變溫度的材料，並努力開拓它的實際套用。世界各國科學家成功的範例，激發了王家素進行高溫超導磁懸浮列車研究的決心。研製方案一提出，便有好心人勸阻他們說：研製高溫超導磁懸浮列車風險太大，已開發國家都沒有研製出來，在我們這樣的開發中國家，更沒有可能。王家素態度十分堅決：“科學從來不是等待所有條件都成熟才進行的，要敢於冒風險，敢於做前人從未做過的事。研製高溫超導磁懸浮實驗車關係到國家的榮譽，是一個國家科技實力的體現，就為這一點，即使搭進我的全部，也要搞出世界上第一輛高溫超導磁懸浮實驗車。”
王家素的研究得到了學校的大力支持。1997年，高溫超導磁懸浮實驗車項目作為國家“863計畫”項目正式立項。科技部有關領導明確要求，研製高溫超導磁懸浮必須要創新。兩院院士沈志雲教授也提出，在常導磁懸浮車研製成功的基礎上，我們的超導磁懸浮要創新，要站在一個新的制高點上……
沈院士的話給了王家素他們極大的啟發和鼓舞。由於當時世界上還沒有哪個國家做出動態懸浮實驗，對於懸浮力、穩定度、導向力等數據，王家素他們心中都沒有底。在既無資料又無經驗可借鑑的情況下，經過一番艱苦的創新努力，一台集超導、低溫、機械、電氣、計算機、自動控制技術於一體的高溫超導磁懸浮測試系統研製成功了，測試結果完全符合高溫超導磁懸浮車的實際情況。
2000年，國家超導技術專家委員會責任專家趙忠賢、林良真研究員等專家匯聚西南交大，對“高溫超導磁懸浮實驗車”方案進行論證。專家們一致認為，項目已取得了階段性成果，有些成果已達到國際領先水平。考慮到項目後期工作量還很大，專家們決定，將原定於當年完成的計畫延長到次年。王家素心想，別說延長一年，就是延長一天都不行。他們在正式的大型實驗室沒有建好的情況下，用塑膠編織布搭起了簡易大棚，項目組的實驗工作就這樣展開了。自從立項後，王家素夫婦幾乎每天都是從早上六點一直乾到深夜，才拖著疲憊的身體回家，午飯和晚餐常常是在校外的菜市場買幾塊大餅，啃上幾口又開始工作。為了這個項目，王家素頭上又多添了許多白髮。
這是一個值得紀念的日子：2000年12月31日，世界上第一輛載人高溫超導磁懸浮實驗車終於提前在這個簡易的大棚里浮起來了。這輛可載5人、總重530公斤的車，淨懸浮高度大於20毫米，採用全自動控制系統，超出了立項時設定的標準，且冷卻材料為液氮，不到以氦作冷卻材料價格的1%，而且所有的材料完全是我國自己研製和生產的。美國、德國和澳大利亞等國的同行紛紛來電向他們表示祝賀。
王家素教授常說:“科學研究不怕失敗。”他的同事、學生評價,王是一個敢於在科學研究上冒風險的人,總是以戰略家的眼光去探尋超導技術可能套用的新領域。
王家素又在著手進行基礎研究，力爭儘快把成果轉化為生產力。他笑著說：“看來只有退休後，才能摸摸心愛的小提琴和二胡，暢快地拉上兩曲。”
榮譽獎勵
2001年，研究成果“高溫超導磁懸浮實驗車“入選”中國高等學校十大科技進展“
2001年，獲四川省科學技術特等獎
