產品簡介
無線電航向儀表是機載電子導航設備，它具有結構簡單、使用維護方便、價格低廉等優點，可在190-1750KHz頻段範圍，利用眾多的民用廣播電台和專用的無方向性新標（NDB）地面導航台為飛機定向定位，並可與無線電高度表、新標機等設備配合，引導飛機進行著陸。由於以上優點，被廣泛套用與飛機導航，並成為各種飛機、直升機的常用設備。
組成
無線航向儀表主要由複合天線、天線信號變換電路、接收電路、指示電路、頻率合成電路、控制電路和電源電路等組成。其中接收電路、指示電路、頻率合成電路、控制電路和電源電路安裝在飛機艙台內, 受外界環境的影響小, 易拆卸和安裝; 但垂直天線和環形天線( 合稱為組合天線) 安裝在飛機機艙外部, 對安裝位置、安裝角度和接地電阻都有精確的要求, 並對環境的電磁干擾敏感, 致使它的安裝和拆卸存在一定的難度, 並且它是一個固化單元, 其可靠性高, 故障率低, 致使此部件經飛機廠家安裝調試後, 很少對其拆卸; 但無線電羅盤其它電路的故障較多, 當出現故障進行測試和維修時, 需載入天線信號進行測試和調試, 這使無線電羅盤天線信號模擬器的製作成為無線電羅盤測試或維修的前提和基礎。
功能
無線電航向儀表無線電航向儀表的主要功用是自動定向。它是利用天線接收地面導航台（無線電台）發射的無線電波，使測 角系統的搜尋圈自動跟蹤電波來向，因而能連續地測出從飛機縱軸順時針到電波來向的角度，並由航向指示器指示出這個角度——電台相對方位角（DXF）。飛行員根據此方位角，就可以駕駛飛機嚮導航台飛行或背導航台飛行，可以測定飛機所在位置，在能見度不好時，還可以與無線電高度表、信標接收機等配合，進行儀表著陸等。
基本原理
無線電航向儀表是在無線電半羅盤工作原理的基礎上發展而來的，它能自動測出飛機縱軸與電波來向間的夾角（相對方位角）。無線電半羅盤輸出的右偏信號控制一個雙向電動機，電動機帶動環狀天線旋轉，旋轉的方向應使B減小而使A增大,直到B=A，即環面法線和導航台電波來向重合為止。環狀天線轉過的角度就是導航台的相對方位角，再用電氣同步器將這個角度信號傳送到指示器，指示導航台相對飛機的方位角。無線電羅盤使用簡便，並有為數眾多的導航台選用，因而從30年代至今一直是飛機必備的無線電導航儀表。但由於工作在中波波段，噪聲干擾很大，測量精度較低。
相關概念
航向
飛機的機頭方向，其大小是用飛機縱軸的水平投影與地平面上某一基準線之間的夾角度量。並規定正航向角的計算方法是從基準線的正方向按順時針方向量至定位線的正方向。用羅盤測量飛機航向，實質就是用羅盤感測器來測定地平面上的基準線的位置。由於基準不同，故將航向分為真航向、磁航向、羅航向、大圓航向和陀螺航向。
一、真航向
真子午線(即地理經線)與飛機縱軸在水平面上投影的夾角為真航向角。按真航向角計算的飛機航向稱為真航向。
二、磁航向
磁子午線(即地球磁經線)與飛機縱軸在水平面上投影的夾角為磁航向角。按磁航向角計算的飛機航向稱為磁航向。磁子午線與真子午線方向不一致而形成的磁偏角稱為磁差角。地球磁場隨時間、地點不同而異。
三、羅航向
飛機上的鋼鐵物質和工作著的電氣設備會形成飛機磁場。由此，飛機上用磁羅盤測得的航向基準線實際上是地球磁場與飛機磁場兩者形成的合成磁場水平分量方向，即羅經線。該線與飛機縱軸在水平面上的夾角為羅航向角。按羅航向角計算的飛行航向叫羅航向。
四、陀螺航向
以陀螺的自轉軸置於水平,作為航向基準線，陀螺所指示的航向即為陀螺航向。陀螺航向通常用來確定飛機的轉彎角度； 陀螺航向的基準線可以任意選擇位置，故不考慮它與磁航向和真航向的關係。把它的零度線置於磁子午線上，所指的為陀螺磁航向；若把它的零度線置於真子午線上，所指的為陀螺真航向。
五、大圓航向
通過地心與地球表面相交的圓稱大圓，飛機沿大圓飛行的航向稱為大圓航向。地球表面任意兩點間的距離，大圓圈線最短，即按大圓飛行航程最短。用陀螺羅盤確定大圓航向，陀螺羅盤選擇的航向基準是直飛航線起點子午面上的大圓圈線。 陀螺羅盤作大圓飛行的主要問題是大圓航向基準線與航線起點子午線作同步運動。
航向儀表系統
測量航向（飛機縱軸與經線的夾角）的儀表稱為航空羅盤(Compass)，羅盤是飛機上重要的領航儀表。航向系統儀表包括各種儀表羅盤和無線電羅盤。是飛機上重要的駕駛領航儀表之一。主要分類有：磁羅盤、陀螺羅盤、陀螺磁羅盤和天文羅盤。另外除儀表羅盤外，還有無線電羅盤。
