建設情況
2014年3月20日，烏魯木齊捷運1號線開始建設。
2015年2月2日，烏魯木齊捷運1號線首台盾構機正式下線； 2015年9月30日，烏魯木齊捷運1號線大西溝站封頂； 11月12日，烏魯木齊捷運1號線植物園站--迎賓路口站區間隧道實現雙線貫通； 12月12日，烏魯木齊捷運1號線宣仁墩站-大地窩堡站區間風井段盾構隧道右線實現貫通； 12月底，烏魯木齊捷運1號線全線車站封頂。
2016年2月29日，烏魯木齊捷運1號線北門站、南門站以及兩站間隧道工程，作為1號線重要的節點工程開工； 5月，烏魯木齊捷運1號線進入施工高峰。
2016年9月10日，烏魯木齊捷運1號線鐵路局站完成了二號出入口的結構施工。
2017年10月31日，烏魯木齊捷運1號線首個精裝修樣板區完工。
2018年10月25日，烏魯木齊捷運1號線北段（八樓--國際機場）開通試運營。
線路站點
車站列表
| 站名 | 換乘路線 | 所在地 |
| 三屯碑站 | 三屯碑快速公交樞紐 | |
| 新疆大學站 | 新疆大學南校區 | |
| 二道橋站 | 國際大巴扎 | |
| 南門站 | 捷運2號線 | 人民路與解放南路交口 |
| 北門站 | 光明路與解放北路交口 | |
| 新興街站 | 犁鏵街附近 | |
| 南湖廣場站 | 南湖廣場南湖南路出入口 | |
| 南湖北路站 | 原華凌玉石市場附近 | |
| 王家梁站 | 崑崙路 | |
| 八樓站 | 捷運3號線（規劃） | 友好北路與新醫路交口 |
| 新疆圖書館站 | 北京南路與溫州街交口 | |
| 中營工站 | 北京南路與貴州路交口 | |
| 小西溝站 | 北京南路與蘇州西街交口 | |
| 鐵路局站 | 捷運4號線（規劃） | 北京中路與河南路交口 |
| 體育中心站 | 北京中路與河北路交口 | |
| 植物園站 | 捷運5號線（規劃） | 北京北路與喀什路交口 |
| 迎賓路口站 | 北京北路與迎賓路交口 | |
| 三工站 | 北京北路近城北主幹道附近 | |
| 宣仁墩站 | 安寧渠路與城北主幹道交口 | |
| 大地窩堡站 | 新疆石油地調處院內 | |
| 國際機場站 | 烏昌線（規劃） | 烏魯木齊地窩堡國際機場T2航站樓 |
| 參考資料： | ||
設施設備
車輛設施
烏魯木齊捷運一號線列車烏魯木齊捷運1號線由中車株洲電力機車有限公司製造，共配備27列162輛捷運列車，最高運營速度每小時80千米，全長140米，最大載客量2650人。列車疏散能力較國內同類型捷運車輛提高2倍以上；採用了國際最高等級的耐火標準；-40℃列車可正常運行等多個首創設計。
主要工程
烏魯木齊捷運1號線南北高低落差達280m，線路縱斷面分布著大量坡度為28‰的連續單坡，線路平面也存在較多的小半徑曲線，且二者存在較多的疊加現象。全線縱斷面有17處近10km的線路坡度為22‰—28‰，占全線長度的36.2%，正線最小曲線半徑為400m。國內其他城市軌道交通（採用A型車）最大設計縱坡不乏28‰的案例，但主要以“V”字形節能坡為主，類似烏魯木齊捷運1號線這樣的連續長大單坡，在國內外城市軌道交通還沒有過先例。
在各方的共同努力下，該項目已完成中期成果。該項目的最終研究成果為烏魯木齊捷運1號線及後續線路設計提供可靠的理論支撐，並對國內類似軌道交通項目具有重要的參考價值和指導作用。
文化特色
烏魯木齊捷運1號線每個站都有自己獨特的風格，植物園站的裝修風格是以綠色為主鏇律，引入植物元素，牆面則是採用米白色石材和提取植物植被紋樣圖案組合而成，映襯出一片生機勃勃、春意盎然的感覺。展現出現代科技感和烏魯木齊的發展與活力。依據周邊環境塑造主題。國際機場站會以天山雪蓮為設計元素，形成標準花瓣造型，車站頂部會做成星空意境背景，進一步襯托雪蓮花瓣造型主題。體育中心站的裝修加入了運動健身、奧運五環等元素；鐵路局站則是以“星空下的胡楊”為主題設計的。
價值意義
烏魯木齊捷運1號線1號線是烏魯木齊第一條軌道交通線。所有城市的第一條軌道交通線都帶有試點性質，其中有建設前期人員、技術裝備、資金等方面的循序漸進和提高的過程，還有一個後期運營管理梯隊、人員梯隊，包括管理經驗的積累和提高。烏魯木齊市將捷運1號線作為一個經驗累積的建設重點項目，通過1號線的建設，培養隊伍，提高軌道交通建設的管理能力和運營能力，為後期各線網的建設打好堅實的基礎。
1號線的開工建設，對緩解烏魯木齊城市交通、改善南北向城市客運交通的供給、最佳化城市交通結構、支持城市總體規劃的實施，建設和諧、宜居的邊疆城市有著極其重要的意義。
是一條南北向的、溝通烏魯木齊市老城區、新市區和主要對外交通樞紐的骨幹線路。
