濟寧運河

”“閘漕者即會通河，北至臨清與衛河會，南出茶城與黃河會。 ”可見，這時南至徐州，北至臨清，統稱為會通河。 這條河道可以避免徐州茶城間的黃河淤塞，保證了南北漕運暢通。

今微山湖西畔原被稱為大澤、沛澤的低洼沼澤地，泗水縱貫其中。唐武德七年（624年），任徐州經略使的尉遲敬德，為運輸糧餉，曾開挖過運河，將汶、泗二河之水引到濟寧，然後南北分流，北順濟水故道北去，南順泗水下流，經今微山境，南達徐淮。元朝定都北京，每年所需江淮一帶糧米400萬擔，海運損失嚴重，陸運耗資過巨，因此，急需開闢一條溝通南北的內陸漕運航道，京杭運河也就應運而生了。從此，運河不斷開挖、遷徙，歷經明清，至今已有700多年的歷史。
元代至元二十年（1283年），兵部尚書李奧魯赤主持興工開河，首先疏導了濟寧以南的一段洸水，至魯橋入泗水，重點開鑿了從濟寧至東平的濟州運河。至元二十六年（1289年）開挖從東平北至臨清的會通河，濟寧以南借泗水為運河，經魯橋、棗林、南陽、谷亭、湖陵、沛縣城東，出茶城，直通大浮橋(今徐州市北鎮口附近)。並相繼於大德、延祐年間建成了辛店閘、師莊閘、棗林閘、孟陽泊閘、金鉤閘、沽頭閘。《元史·河渠志》載：“江南行省起運諸物，皆由會通河以達於都。”“閘漕者即會通河，北至臨清與衛河會，南出茶城與黃河會。”可見，這時南至徐州，北至臨清，統稱為會通河。這是微山湖區最早的運河。
嘉靖六年（1527年）黃河於徐州、沛縣等地決口。黃水越過運河，闖入昭陽湖，遂使運河廟道口一帶淤塞了30餘里。嘉靖四十四年（1565年），黃河又於曹（縣）沛（縣）大決口，洪水再次淤塞河道，嚴重地破壞了明朝京師的漕運。於是，嘉靖四十五年到隆慶元年間（1566～1567年），又開挖一條北起南陽，經建閘、夏鎮，過西柳莊、馬家橋，南至留城，全長141里的漕運新渠。將河道由湖西窪地，移往湖東高地，從而解決了黃河淤塞問題。大批貨船進入新渠北上。使原來荒涼小村，變成港口碼頭，熱鬧起來。面對“漕轉萬艘通職貢，潤流百邑返耕桑”的景象，不少人作歌賦詩，頌揚治理運河的功績。有詩讚道：“疏鑿再經神禹手，平成遍起野人謳。”連穆宗皇帝也高興地作誌喜詩四首，以示諸臣。並詔治河功臣朱衡進京，加封為太子太保。
明萬曆三十一年（1603年），黃河從單縣蘇家莊決口，河水沖入昭陽湖，穿李家口南流，出鎮口淤塞運道，都御史李化龍上疏開河，皇廷非常欣賞這項建議，令“速集丁夫開挖”。萬曆三十二年八月工成。河自夏鎮東南行，經西萬、彭口閘、郗山，出韓莊，奔台兒莊，至邳州直河口匯黃河。這條河道可以避免徐州茶城間的黃河淤塞，保證了南北漕運暢通。清代人靳輔稱這次改道為明代治河的最大成績。
新中國成立後，國家將京杭大運河列為重點發展的內河航運主幹線之一。尤其是改革開放後，運河建設的步伐進一步加快。2000年，京杭運河續建工程完成後，千噸級貨船，可滿載微山湖區被譽為烏金的煤炭，直抵長江以南江浙地區，又可把江南水鄉的貨物，運回山東。