建設歷程
濟南津浦鐵路黃河新橋全長5698.30m，寬10m，共163孔，總投資為7248.61萬元。於1960年5月開始動工，後因設計幾度改變，1981年6月最終終建成通車。
津浦鐵路的修建始於晚清末年，1908年開工，1912年建成通車運營。它北起天津，南至南京浦口，是當時連線華北、華東的交通大動脈。後來，津浦鐵路北與京津、南與滬寧連通，合稱京滬鐵路。新中國成立後，津浦鐵路得到了全面技術改造，1978年建成複線工程。
橋樑建築
濟南津浦鐵路黃河新橋由鐵道部大橋工程局設計，鐵道部大橋工程局第三橋樑工程處承建，濟南鐵路局工務段管理。大橋設計荷載等級為中-26，地震烈度按Ⅶ度設防，設計流量為13000rr-i37s。
大橋為雙線鐵路橋，由北岸引橋工程、主橋工程、南岸引橋工程三部分組成，橋軸線和水流基本垂直。北岸引橋長3597.3m，為1 1 0孔440片跨度為31.7m預應力混凝土梁。主橋長530.65m， 由4孔1聯（112m+120m+120m+112m）連續鋼桁梁及1孔64m簡支鋼桁梁組成。南岸引橋長1570.35m，為48孔192片跨度為31.7m預應力並帶有凹槽特製異型混凝土梁。
重要意義
津浦鐵路1978年建成複線工程，繼而建成了濟南津浦鐵路黃河新橋，顯著擴大了京滬線的運輸效率與通車能力，同時也為濟南至邯鄲線的引入提供了條件。目前，京滬線以全國鐵路2%的營業線路，完成了全路IO%的旅客周轉量和7.6%的貨物周轉量，客運和貨運密度分別為全國平均水平的5.4倍和3.7倍，是我國客、貨運輸最繁忙的鐵路幹線。
