濟南東秦黃河大橋
京滬高鐵濟南東秦黃河大橋全長5143.4米，具有造型美觀、結構新穎、施工技術難度大、施工條件複雜的特點。 作為京滬高鐵重點、難點控制性工程之一，跨河主橋採用五跨連續鋼桁柔性拱，有6個主橋墩，這在高速鐵路同類型橋型中堪稱世界第一。 作為京滬高鐵重點、難點控制性工程之一，跨河主橋採用五跨連續鋼桁柔性拱，有6個主橋墩，這在高速鐵路同類型橋型中堪稱世界第一。
濟南東秦黃河大橋位於濟南境內，2008年4月18 日開工建設，包括主橋、北引橋和南引橋三部分，是北京至上海京滬高速鐵路、太原至青島太青鐵路客運專線兩線共用的四線橋。2010年4月14日全線貫通。
目錄大橋簡介
濟南東秦黃河大橋造型美觀、結構新穎、施工技術難度大、施工條件複雜，分為正橋、北引橋和南引橋三部分，其中正橋分為五跨，中間三個主跨長度均在168米，兩側跨徑各為112米。大橋全長5143.4米，跨度728米，寬31米，共有144個橋墩，由70多萬個螺栓連線而成。中間柔性拱共三跨，每跨拱架設有10個節段。第一跨柔性拱於2009年12月29日開架，第二跨柔性拱於2010年2月23日開始架設，第三跨柔性拱3月20日開始架設，2010年4月14日全線貫通。主橋合龍
大橋由中鐵一局橋樑公司承建的京滬高速鐵路濟南黃河大橋，開工建設近一年來（2009年動工），依靠自主創新，實現黃河大橋水中大型鑽孔施工平台設計與施工技術、水中大直徑超長鑽孔樁施工技術、鋼樑架設施工技術等10項技術創新重要成果。 京滬高鐵濟南東秦黃河大橋全長5143.4米，具有造型美觀、結構新穎、施工技術難度大、施工條件複雜的特點。從總體施工方案和專項方案，經過16次專家評審會、論證會研究和討論，橋樑公司黃河大橋項目部確立了大橋施工項目管理模式研究、鋼桁梁柔性拱架設等25項科技開發項目和棧橋施工質量、鋼樑高強螺栓施擰過程質量控制等15項QC攻關項目。目前已實現黃河大橋大跨度施工棧橋設計與施工技術等10項技術創新重要成果。 設計速度為每小時350公里，初期速度為每小時 300 公里，同時滿足太青鐵路的跨線運營，跨線列車運營速度為每小時200公里及以上。黃河大橋主橋合龍之後，其施工將轉換到橋面防水層施工。 2010年4月14日上午9：30，隨著第三跨柔性拱合龍的最後一道工序完成，京滬高鐵濟南黃河大橋鋼樑貫通。作為京滬高鐵重點、難點控制性工程之一，跨河主橋採用五跨連續鋼桁柔性拱，有6個主橋墩，這在高速鐵路同類型橋型中堪稱世界第一。鋼樑貫通
京滬高鐵濟南東秦黃河大橋鋼樑貫通。作為京滬高鐵重點、難點控制性工程之一，跨河主橋採用五跨連續鋼桁柔性拱，有6個主橋墩，這在高速鐵路同類型橋型中堪稱世界第一。京滬高鐵
京滬高速鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的具有里程碑意義的鐵路。設計時速350公里，通車後坐京滬高速列車，從北京到上海只要5小時。京滬高速鐵路濟南東秦黃河大橋位於山東濟南市境內，距上游濟德高速公路楊莊大橋約3公里，距下游濼口鐵路大橋約11公里。
