在安徽省西北部淮北平原上，有一條從淮北市濉溪縣至阜陽市的鐵路——濉阜鐵路，這條被當地民眾譽為“幸福路”的鐵路是阜陽和宿州市幾十萬民眾在1969年至1970年間僅用9個半月時間自力更生修建而成的。
在1970年以前，擁有11個縣、600多萬人口的阜陽地區連一寸鐵路都沒有。1965年5月，中共安徽省委作出修建濉阜鐵路的決定，並上報國家計委和國家基本建設委員會。1969年11月，國家計委和國家基本建設委員會作出批示：“建設這條鐵路以地方為主，自力更生，利用冬閒發動民眾建路基，鐵道部派人作技術指導。”根據規劃，濉阜鐵路自符夾線青龍山站西端引出，經臨渙、渦陽、西潘樓至阜陽站，全長146.029公里，在阜陽地區境內有93公里。
經過積極準備，1969年12月13日濉阜鐵路全線施工拉開序幕。有人說濉阜鐵路是小板車拉出來的，此言毫不誇張。當時，阜陽、宿州2個地區13個縣共抽調了12萬民眾自帶工具、自理食宿，發揚愚公移山的精神，以“白戰烈日夜戰星，不完成任務不收兵”的堅強意志參加修路。在施工最緊張的時候，平均每天用於修路的材料多達六七千噸，最多時超過萬噸，而鐵路工地遠離公路，況且當時也沒有那么多汽車，唯一的制勝法寶就是發動民眾。為了修鐵路，沿線各縣各公社都組建了民兵運輸團。10多萬民兵和5萬輛小板車日夜兼程，其壯觀的場面，當地人稱之為再現了當年淮海戰役老百姓支前的景象。
在修路過程中，民眾運用聰明才智發明了許多有效的運輸方法。淮北平原風大，民眾便在板車前部掛上一張白色的風帆，這樣拉起車來又快又省力。運送鋼軌時，將鋼軌架在前後2輛板車上就形成了雙帆車，這樣一次就能運4到6根鋼軌。於是在各條通往工地的道路上，隨處可見旱地行舟的奇特景象。路基上跑板是民眾發明的另外一種有效的運輸方法：在鋪好的軌枕上鋪上木板或竹笆，板車就可以在上面運送鋼軌和道碴。正是充分發揮了民眾的作用，濉阜鐵路才比原計畫提前7個月順利完成施工任務。
1970年10月1日，濉阜鐵路全線鋪軌完成。當天19時30分慶祝通車的專列抵達終點站——阜陽站。阜陽地區終於結束了沒有鐵路的歷史！這條全長146.029公里的鐵路，施工歷時9個半月，耗資4018.9萬元，平均每公里27.52萬元，單位造價不足當時國內同類標準鐵路的三分之一。
1971年11月1日，濉阜鐵路由濟南鐵路局接管，1975年劃歸蚌埠鐵路分局管轄，同時更名為青阜鐵路。經過歷年的整修，青阜鐵路的運輸能力得到了很大的提升。今年，這條鐵路又開始了複線改造工程。
