歷史沿革
民國18年冬，江蘇省青浦縣征工興築珠滬縣道。民國24年，青滬長途汽車公司貸款在珠滬線青滬段寬7.5米土路基礎上，鋪築寬4米泥結碎石路面，民國25年5月竣工。民國26年6月，虹橋飛機場附近劃入軍事區域，該路尾段約3公里改道。公司再次貸款，修築自小淶港橋至七寶的漕寶路段，改線4.4公里，車行道寬3米，煤屑路面，同年8月20日建成。
1949年以後，青滬公路得到及時修復，1951年恢復通車。1951年春，青浦縣人民政府拆除城廂鎮城牆興建青朱公路（青浦至朱家角），碎石路面寬3米，建橋12座。1952年，新建吳家巷至虹橋機場路段，連線虹橋路，車行道寬6米，增加青滬公路與市區間的連線線路。
1959年12月，市城建局下達計畫，按三級公路標準改建,青朱公路，並修建延伸至澱山湖邊關王廟的朱淀公路，車行道寬5米，建橋7座。
1965年4月，國務院國防辦公室批准興建青平公路，自關王廟經江蘇省金澤鎮到平望鎮。市境內長13.26公里，級配磨耗層路面，寬7米。上海市城建局和江蘇省交通廳聯合組建“青平公路修建指揮部”，由市城建局副局長任鴻澤任指揮，江蘇省交通廳工程局副局長張以國、江蘇省吳江縣副縣長林鳳田、上海市青浦縣副縣長劉偉仁、市城建局計財處處長王澤華等4人任副指揮。該路於1965年6月開工，翌年1月竣工。青平公路修建後，與青滬、青朱、朱淀公路連成一 線，形成滬青平公路，成為上海通往蘇、浙、皖的主要幹線之一。1969年春，為戰備需要，將該公路距虹橋飛機場8公里處徐涇路段，改建成可供飛機臨時起降的跑道。隨著經濟發展和交通需要，滬青平公路得到改善，1971年全線實現路面黑色化和橋樑永久化。
1983年，開發青浦澱山湖風景區，發展旅遊事業，規劃滬青平公路按一級公路標準設計，二級公路標準實施改建。但到1986年，僅徐涇跑道至青浦縣城間按二級公路標準拓寬改建，長15.54公里，寬15米，水泥混凝土路面。期間，青浦縣公路所副所長蔣瑞國為加快公路建設，一心撲在工作中，積極開展科研活動，在“加筋土擋牆”、“乳化瀝青”等新工藝試驗中取得有效成果，於1985年榮獲上海市勞動模範稱號。1986～1989年，經市政府批准，又投資2994.87萬元，陸續完成部分路段拓寬和橋樑改建。
1990年，隨著經濟體制改革深入發展，省際經濟活動頻繁，澱山湖風景區旅遊業日趨興旺，大觀園、高爾夫球場、水上運動場、青少年野營基地等一批旅遊活動場所相繼建成開放，成為上海的大型旅遊風景區。交通量迅速增長,年平均日交通量已達7800輛，致使原有的公路不能適應交通需要。1990年12月，上海市建委批准分段改建滬青平公路:西段工程自青浦城中南路至江蘇省吳江市分界，長27.63公里，主要為原路單側拓寬改建，1991年1月5日開工，1992年10月19日竣工；東段工程，自虹橋路至青浦縣徐涇跑道東端，長7.31公里，主要為新線路段，1991年4月3日開工，1993年4月15日竣工；中段工程，自徐涇跑道東端至青浦鎮的外青松公路交叉口，長18.81公里，為原路兩側拓寬改建，1992年6月13日開工，1993年4月10日竣工。1993年4月22日，滬青平一級公路上海市境內郊區段53.75公里全線竣工。該公路設計行車速度為每小時80公里，路幅為40米，其中路面寬27.5米，上下行各兩個車道，中央和兩側設車道分隔帶；機動車道寬16米，水泥混凝土路面，兩側非機動車道各寬3.5米。沿線設港灣式公交汽車站。橋樑設計荷載等級為汽車—20級，掛車—100，橋樑與路基同寬。該工程由市城建設計院設計，以青浦縣、上海縣組成公路建設聯合指揮部負責實施，有萬名建設者參加施工，總投資4億元。
滬青平公路中、東段建成通車，填補上海一級公路的空白，便捷通往虹橋機場的交通，為青浦、上海縣地區經濟、旅遊事業的發展創造良好環境。
公路走向
自 上海市閔行區滬青平立交起，經新虹街道、徐涇鎮、趙巷鎮至 青浦城區，再沿淀浦河至朱家角鎮，後沿澱山湖南岸至西岑鎮及金澤鎮，出市界經汾湖抵江蘇省蘇州市 平望鎮。上海境內長67公里，橋樑57座；其中郊區公路自起點至市界長53.75公里。
