特點
百年滇越鐵路“夾皮溝”，這一段線路依山而建，橋隧密集，山谷下面是溪流，兩旁是喀斯特地貌的岩石。鐵路建成後，經過百餘年的蒼桑演變，外部地理形勢趨於穩定，溫帶和亞熱帶植被生長茂密，人造景觀和自然環境高度融合，渾然一體，壯麗無比，成為滇越鐵路全線中的精華地段之一。90年代末期南昆鐵路建成通車後，夾皮溝地區形成了以兩條鐵路（昆河線、南昆線）、一條公路（安石公路）和一條溪流（屬南盤江水系的湯池河）為主的交通咽喉，戰略地位十分重要。在我們欣賞夾皮溝美景的時候，也不要忘記歷史，20世紀初在法國殖民主義的驅使下，數萬人死於滇越鐵路的修築，夾皮溝也不例外，尤其是在全線中如此艱險的地段，傷亡人數實在難以數計。
滇越鐵路夾皮溝始末端
滇越鐵路夾皮溝夾皮溝是民間籠統的對這一特殊鐵路地段的稱呼，起止點並沒有一個具體的界限。目前主要是從昆河線線路區間來說，依下行走向它是處於可保村(K50+586)——水晶坡(K57+469)——江頭村(K60+255)這兩個區間內，總里程9.67公里（可保村車站中心裡程至江頭村車站中心裡程）。區間內共有8座橋樑(橋11——橋18)、15座隧道(S-2——S-16)，1座棚洞隧道(S-17)，其中最長的隧道是15號隧道（249.4米），最短的是4號隧道（7.99米），17號棚洞隧道最長(358.1米)但中部透光。
交通
滇越鐵路夾皮溝去夾皮溝進行觀光可乘南昆鐵路的普客前往，早上在昆明站乘7：52發車的7452次客車（昆明——紅果）在永豐營車站下車，徒步穿過村子到達昆河線的可保村車站，進入正線開始徒步，過了53公里看守點就算正式進入夾皮溝了。由於其間15號隧道長度超過200米，且是曲線隧道，加上米軌隧道淨空較小，所以走到中心時外界光源是無法進入隧道內的，建議徒步時帶上手電進行照明。當走到水晶坡車站時，如體力不支，可選擇就地下山，有山路通往谷下的安石公路。路上可以打到去湯池和宜良的鄉村公車或微型客車，在湯池有回昆明的中巴車。
如果體力和興致還足，可最後走到江頭村車站再沿小路下山，同樣有車到湯池和宜良。建議回昆時可打乘回湯池的車在可保村下車，再徒步穿越村莊到永豐營車站乘下午16：42到站的7451次客車（紅果——昆明）回昆明，條件就是最好在16：30以前趕到永豐營車站。
滇越鐵路夾皮溝