發動機構造
渦輪螺鏇槳發動機但是渦輪螺鏇槳發動機不僅要帶動壓氣機和各種附屬檔案，而且要帶動前面的螺鏇槳。由於螺鏇槳的轉速比渦輪低得多，一般在每分鐘1000轉左右，所以發動機上必須安裝一套減速齒輪。依靠它，可使螺鏇槳的轉速大大降低。所以這種發動機實際上是在渦輪噴氣發動機的基礎上，多加了兩個部件——一副螺鏇槳和一套減速齒輪。
動力來源
渦輪螺鏇槳發動機以螺鏇槳產生的拉力（推力）為主，噴氣所產生的的推力很小，只占螺鏇槳的九分之一左右。
安裝位置
對於拉進式的飛機，其發動機多安裝在機頭或者機翼前緣，這樣可以使機翼上所受的載荷降低，因發動機的重力與舉力的方向相反，減少了由這些外力產生的彎矩。另一種是推進式，即發動機安裝在機翼後緣或者機身後段。這種安排方式使機翼和機身位於螺鏇槳的滑流之外，阻力會降低，但主起落架較高，重量增大，而且發動機在地面工作的冷卻條件也較差，因此目前使用較少。
固定
渦輪螺鏇槳發動機的固定有一個特點，就是螺鏇槳工作時會引起振動，因此在固定裝置與發動機的連線接頭中要使用減震裝置。這種發動機的固定多採用發動機機架，發動機機架再連到機身或者短艙的受力骨架如加強隔框上。
優缺點
優點
渦輪螺鏇槳發動機缺點
事實上，渦槳發動機的效率亦高於渦輪風扇發動機，但是使用渦槳引擎的飛機速度通常較渦輪風扇發動機的飛機來的低。原因是渦槳引擎的涵道比通常比渦輪風扇引擎來的高，但是也造成其槳葉端部分速度很高，有產生激波的可能。另外，因渦輪轉動速度很快，使得渦輪與螺槳之間必須要有變速齒輪，來降低螺槳轉速使其葉端不要超過音速。所以使用螺槳發動機的飛機會多個變速齒輪的重量。
套用範圍
渦輪螺鏇槳發動機不但在海平面和飛機起飛條件下可以很好的工作，而且在大約10000米的高度，它的工作性能依然很好，由於螺鏇槳效率降低的限制，它不能用於高速飛行，但是在中低速下，使用渦輪螺鏇槳發動機是適當的。目前在中速遠程運輸機、旅客機、海上巡邏機、反潛機等常常裝用這種發動機，甚至還有某些遠程轟炸機也使用渦輪螺槳發動機。
差異分析
渦輪螺鏇槳發動機儘管工作原理近似，但渦輪螺鏇槳發動機和渦輪風扇發動機在產生動力方面卻有著很大的不同，渦輪螺鏇槳發動機的主要功率輸出方式為螺鏇槳的軸功率，而尾噴管噴出的燃氣推力極小，只占總推力的5%左右，為了驅動大功率的螺鏇槳，渦輪級數也比渦輪風扇發動機要多，一般為2～6級。
由於涵道比大，渦輪螺鏇槳發動機在低速下效率要高於渦輪風扇發動機，但受到螺鏇槳效率的影響，它的適用速度不能太高，一般要小於900km/h。在中低速飛機或對低速性能有嚴格要求的巡邏、反潛或滅火等類型飛機中得到廣泛套用。
與活塞式發動機+螺鏇槳的差異
渦輪螺鏇槳發動機有很多優點。首先，它的功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超過10000馬力，功重比為4以上；而活塞式發動機最大不過三四千馬力，功重比2左右。其次，由於減少了運動部件，尤其是沒有做往復運動的活塞，渦輪螺鏇槳發動機運轉穩定性好，噪音小，工作壽命長，維修費用也較低。而且，由於核心部分採用燃氣發生器，渦輪螺鏇槳發動機的適用高度和速度範圍都要比活塞式發動機高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但渦輪螺鏇槳發動機所使用的煤油要比活塞式發動機的汽油便宜。
