工作原理與特點
混凝土噴射機組是利用壓縮空氣，將按一定水灰比拌合好的混凝土料，通過輸送管及噴射機的噴嘴，以很高的速度噴射出去，從而在受噴面上形成混凝土支護層，是噴射混凝土施工作業中的主要設備。由於混凝土噴射技術具有節約混凝土和鋼材、木材，節省勞動力，提高施工效率，降低工程費用等特點，因此混凝土噴射機的套用越來越普遍。已被廣泛地套用於鐵路、公路、水利、建築煤炭等建築工程的施工中，成了解決隧道、道路護坡、建築基坑、地下工程的臨時和水久支護的理想施工作業機械 。
車體結構
（1）底盤：底盤主要由動力系統、傳動系統、車架、支腿、混凝土輸送泵、空氣壓縮機組、速凝劑計量系統、電動液壓動力站、高壓水泵清洗系統、駕駛室等幾部分組成。
（2）變速器：採用兩擋變速器，傳動比為1:1.05和1:5.0，輸入方式為液壓馬達輸入，配置停車制動器，停車制動器最大操作壓力為9-16MPa，最大制動轉矩為700N·m。變速器的速度切換採用停車切換方式，須在輸入軸和輸出軸靜止狀態下操作，速度切換操作方式為液壓操作，採用雙作用液壓缸實現。
（3）噴射臂：噴射臂主要由連線座、工作臂、噴射頭組成，噴射臂具有大臂迴轉、大臂伸縮、大臂俯仰、小臂迴轉、小臂伸縮、小臂俯仰、噴嘴迴轉、噴嘴擺動和噴嘴旋轉，垂直和水平自動平行，這些自動動作有助於操作手專注於噴漿質量和將回彈量減到最小，隧道頂部的回彈率在10%左右，側壁的回彈率在5%以內。
（4）驅動轉向橋：驅動橋最大轉向角度（內側）為40°，總減速比為20.14，配置行車制動器，行車制動器最大操作壓力為4.4MPa，一個橋的最大制動轉矩為35560N・m；中置雙作用轉向液壓缸，轉向液壓缸最大操作壓力為17.5MPa 。
液壓控制系統
混凝土噴射機組的液壓系統主要由噴射臂液壓系統、混凝土泵送液壓系統、行走液壓系統、輔助液壓系統（包括電纜卷簡迴路、支腿頂升及伸縮迴路、車橋擺動迴路、攪拌迴路、冷卻液壓系統）組成 。
套用領域
混凝土噴漿車它主要套用於鐵路公路隧道、水利水電、捷運、礦山巷道、軍事設施、各種地下建築建設和搶險等領域的工程施工。其基本工藝是利用液壓力將預拌好的混凝土通過管道輸送至噴槍，在噴槍口接入壓縮空氣和速凝劑，再將混凝土高速噴射到受噴面，經快速凝結硬化後形成混凝土支護層。隨著現代工程建設的大規模開展，近年來噴漿車的市場需求快速放大，對施工效率的要求也越來越高。而施工效率不僅體現在噴漿作業過程中，也體現在產品的機動靈活性上 。
發展現狀
目前，國內市場上使用的噴漿設備，大多數結構比較簡單，功能比較單一，作業效率較低，同時環境適應力較差，不具備自行式的快速反應能力，因而很難滿足特殊施工對施工時間的嚴格要求。
放眼整個混凝土裝備產業，能獨立研製噴漿設備的廠家寥寥無幾，而能滿足高效施工要求、具備快速反應能力的噴漿設備更是無人能為。需求的迫切與產業的空白形成極大的落差，也強烈的刺激著所有研發人員的神經。能否在噴漿車領域取得實質性突破，不僅是衡量研發製造企業自身科技水平的砝碼，更是中國混凝土裝備產業能否角逐高端突破的表現。
