規劃要求
該規劃確立了深莞惠交通一體化目標，同時規劃了“九縱八橫九聯”高速公路網、“九縱十橫十四聯”城際快速幹線和“四縱兩橫一支”城際軌道網。據悉，該規劃經深莞惠三市政府審查後，將提交深莞惠三市黨政聯席會議審議通過，指導未來一段時期三市的交通運輸一體化工作。
《規劃》中提出，將通過合作聯動，推動深圳機場發展成為區域樞紐機場，世界一流綜合交通樞紐、快件貨運集散中心，推動惠州機場成為珠江口東岸及粵東地區的重要幹線機場。
規劃內容
三地間將形成高速公路網
根據規劃，深莞惠三地將構建由公路、鐵路、城際軌道共同組成的“三縱四橫”綜合運輸主骨架。其中“三縱”為廣深通道、莞深東通道、惠深通道，“四橫”則為廣惠通道、莞惠北通道、莞惠南通道、深惠沿海通道。
除此之外，未來的交通一體化體系所包含的“九縱八橫九聯”高速公路網，將形成快速交通保障。便捷連通中心城區和衛星組團，快速直達港澳及珠三角其他城市群，輻射粵東、粵西、粵北。
三城的居民還將實現高效換乘。對於三市的中短途交通，將規劃“九縱十橫十四聯”城際快速幹線網，連通邊界道路，讓出行更加便捷。
深莞惠將建城市快軌
在城際軌道方面，《規劃》提出，設東莞至深圳、惠州至深圳快速軌道，具體包括：深圳東莞間的穗莞深城際軌道、莞深快軌、中南虎-虎龍城際軌道三條城際軌道線；惠州深圳之間的深惠城際軌道、惠深快軌；東莞、廣州、佛山將有佛莞-莞惠城際軌道相連。
目前穗莞深之間的城際軌道已經在建設中，而莞深快軌、惠深快軌以及中南虎-虎龍城際軌道則為新規劃的城際軌道。它們將共同構成珠江東岸的城際軌道城市圈，為縮短城市之間的距離發揮重要作用。
其中，穗莞深城際軌道經過的區域包括中堂、虎門、深圳機場、前海、香港；莞深快軌則從莞城出發，從萬江、松山湖、公明、石岩，計畫延伸至前海；中南虎-虎龍城際軌道則為東西向城軌，從虎門、松山湖、清溪，到深圳龍崗、坪山，主要連線深圳、東莞及廣州、中山等城市。
據悉《深莞惠交通運輸一體化規劃》由交通運輸部規劃研究院、中國民航科學技術研究院、中鐵第四勘察設計院、深圳市城市交通規劃設計研究中心等多家研究機構合作完成，歷時兩年半。專家認為，這是國內目前最系統、最全面、最深入的城市群交通運輸一體化規劃。
珠江東岸1小時通勤圈
《規劃》確立的深莞惠經濟圈交通運輸一體化總目標提到，到2030年，要使得深莞惠經濟圈成為亞太地區最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心，與國內外其他中心城市之間點對點高速直通，與珠三角其他城市、港澳之間2小時互通，深莞惠中心城區之間、中心城區與主要組團間1小時互通，形成“珠江東岸1小時通勤圈”。
“15-30-60分鐘”運輸服務圈
根據規劃，到2030年深莞惠交通一體化系統建成後，將實現“15-30-60分鐘”運輸服務圈。
屆時，三地核心區域間，經過至多2次換乘，60分鐘內就可抵達交通樞紐。樞紐所在城市的組團乘客通過公共運輸方式30分鐘內就可抵達樞紐。而樞紐站周邊1000米核心範圍內的乘客通過銜接設施和慢行系統，不超過15分鐘抵達樞紐。
三地毗鄰鎮區城際公交將全覆蓋
規劃透露，三地還將發展城際公交，構建鎮區間、鎮區到樞紐中心間的城際公交體系。
根據規劃，2020年前，三地將全方位安排“公路暢通、軌道加速、港口提質、民航增效、換乘便捷、物流提升、公交跨市、管理協調、交通智慧型”九大工程。到2030年，打通所有跨邊界道路；毗鄰鎮區城際公交全面覆蓋；中心城區與相鄰邊界組團之間30分鐘可達。85%的中心城區和主要組團均有公路、軌道連通；軌道交通占主要運輸走廊機動化出行比例接近30%。
