簡介
根據初步規劃，深珠通道在港珠澳大橋與深中通道之間，距離這兩座跨江通道均約20公里左右，為公鐵兩用橋。通道起於深圳前海、對接廣深沿江高速和南坪快速，跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界，途經五桂山、跨磨刀門水道、銀湖洲水道，穿古兜山，向西延伸至台山。伶仃洋大橋長46.5公里，西延線長81.8公里。大橋建成後，深圳至珠海的時間可縮短至半小時以內。
深珠通道起於深圳前海、對接廣深沿江高速和南坪快線，跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界，途徑中山五桂山、斗門蓮洲，向西延伸至珠海高欄港和江門台山及粵西。 根據《珠海規劃》，深珠通道起於深圳前海、對接廣深沿江高速和南坪快線，跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界，途經中山五桂山、斗門蓮洲，向西延伸至珠海高欄港和江門台山及粵西，珠海市內的線路已較為明確。
早在2017年深珠通道已納入廣東省高速公路網規劃中，深圳和珠海兩地也一直在開展這條通道的線位方案及相關配套研究。
相關動態
在2010年修編後的《珠江三角洲地區城際軌道交通規劃》中，深珠城際、穗莞深城際、廣佛江珠城際三條軌道交通線形成環珠江口的大環線。其中，深珠城際就是利用原伶仃洋大橋的橋位，布設跨越珠江口的線路。
2016年11月14日，發布在深圳前海官方網站的一篇文章《前海將迎來城際軌道交通時代》提到：前海合作區規劃有發達的城際軌道交通，包括港深西部快速軌道、穗莞深城際線、深惠城際線、深珠城際線四條城際軌道，可實現前海與香港、廣州、東莞、惠州、珠海等城市1小時直達。
2016年12月29日，深圳市規劃和國土資源委員會公示《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2030）》，其中深珠城軌將穿過西麗高鐵站並向西延伸，或可能延伸至汕尾方向。
2017年，深珠通道被納入2017年廣東省高速公路網規劃，廣東省交通廳開展通道線位方案研究。
2017年10月19日，珠海市住規建局發布《珠海市綜合交通樞紐布局規劃及重點樞紐交通詳細規劃》批前公告，公布了7條軌道交通、4條城軌線路，其中就包括深珠城軌。
2018年1月，珠海市政府工作報告提出爭取將深珠高鐵納入國家和省相關規劃。
2018年6月，深圳市交委出台的《深圳市高快速路網最佳化及地下快速路布局規劃》提出了將實施的8大項目。其中提及，為應對粵港澳大灣區國家戰略，將實施西延南坪快速路二期與廣深沿江高速互通銜接，並預留對接深珠公鐵複合通道的接口。
2018年7月，珠海市委八屆五次全會提出要推進深珠通道的建設。
2018年10月，根據珠海《深珠通道鐵路公路布局方案研究》，珠海高新區將預留深珠通道遠期建設廊道，並對深珠通道的高鐵車站位置進行考慮。《深圳對外通道布局規劃研究（印發稿）》同樣提到，將謀劃深珠公鐵複合通道等。
2018年11日和12日，在深省人大代表赴中山、珠海調研粵港澳大灣區建設時表示，互聯互通是粵港澳大灣區建設的必由之路，深珠通道的規劃要快馬加鞭，儘快落地，以構建粵港澳大灣區建設的新格局。
2018年11月15日，珠海市政府常務會議審議並原則通過《珠海市幹線路網規劃》，提出為強化與深港和粵西城市的聯繫，規劃新增伶仃洋通道（即深珠通道）。
（以上參考信息： ）
價值意義
深圳與珠海兩個經濟特區直線距離不到50公里，因為沒有直連的陸路通道，駕車需要兩三個小時。深珠通道的建設，無疑對兩個特區的協同發展，加強前海和橫琴兩個自貿片區的聯繫，以及完善大灣區產業布局有著重要作用。建設深珠通道是推進大灣區內基礎設施互聯互通的需要，有利於構建大灣區一小時生活圈，促進人流、物流等要素流動便捷高效。同時，港珠澳大橋和深中通道建設都需要建造人工島承擔橋隧轉換的功能。而在深珠通道線位範圍內，有淇澳島及其東部一個天然小島可以承擔相關功能，大大節約建造成本。
