簡介
船舶露天甲板上貨艙開口處的蓋子，通常為鋼製，用以保證貨艙開口的密性，常見的有摺疊式，側開式，吊離式等等。
1、裝於尺度較大的艙口上，一般由若干塊艙蓋板組成，並具有專門封艙裝置的艙口蓋。
2、關閉貨艙口的蓋板。一般由若干分塊組成。
結構及設計
液壓操縱艙蓋又稱液壓艙蓋。設定在貨艙上的艙口蓋。其關閉的艙口尺度較大。故常由若干塊艙蓋板拼成，配有專用封艙裝置。是貨船上主要的關閉設備，要求結構可靠、啟閉迅速、操作和維修方便，收藏地位小。設計時需根據船舶的特點、使用要求、貨物種類、起貨方式和艙口布置特點以及碼頭設施等具體情況來選置。其艙蓋板一般用金屬或木材製成。根據艙蓋板的型式及其啟閉方式，有拼裝艙蓋和機械艙蓋兩類。拼裝艙蓋是傳統型液壓操縱艙蓋，50年代以前貨船上的艙蓋均屬此類。現代船舶為縮短艙蓋的啟閉時間，以提高裝卸效率，力求改善液壓操縱艙蓋的機械化程度，由人力搬動的木質拼裝艙蓋逐漸發展為以鋼索拉動的單拉式滾動艙蓋、摺疊鉸鏈艙蓋以至液壓裝置啟閉的各式機械艙蓋。近年來在滾裝船上還發展出一些兼作橫向裝卸貨物通道設備中內部坡道跳板的艙蓋和兼作貨物升降平台的提升式艙蓋等。按設定部位及功能要求又可分為露天甲板艙蓋和中間甲板艙蓋兩種。前者除抵抗波浪衝擊和阻擋雨水浸入船艙須具有一定的密性外，有些尚需承受諸如貨櫃、木材等甲板貨物載荷，還要具有足夠的強度；後者一般無密性要求，但要承受甲板間貨物和搬運車輛等重量，並需與甲板平齊，以便裝卸作業。
作用
艙口的水密主要是依靠液壓操縱艙蓋設備來實現的，液壓操縱艙蓋的自動化程度的高低直接影響到貨物的裝卸效率，為了縮短液壓操縱艙蓋的開啟和關閉的時間，減輕船員的勞動強度，現代船舶對艙蓋自動化程度的要求也越來越高。目前，船舶主要採用的液壓操縱艙蓋形式有滾動式摺疊式和吊移式三種。
按艙口蓋的製造材料可分為鋼質、鋁質、玻璃鋼和木質四種。商船一般都採用鋼質液壓操縱艙蓋，它具有強度高、抗衝擊力強等特點；鋁質和玻璃鋼液壓操縱艙蓋具有重量輕和耐腐蝕等優點，但鋁質液壓操縱艙蓋造價昂貴而且製造工藝又複雜，玻璃鋼液壓操縱艙蓋的鋼度差又容易老化剝蝕，所以它們僅在一些小船上使用。木質液壓操縱艙蓋具有造價低廉，製造簡單和重量輕等特點，但是操作時需逐塊吊裝，勞動強度非常大而且又費時，現在已很少採用此類的液壓操縱艙蓋了。
分類
按啟閉艙蓋動力不同可分為機械牽引式和液壓啟閉式。按結構形式或啟閉方法主要分為滾動式、摺疊式和吊移式(提升式)三種。
滾動式液壓操縱艙蓋
滾動式液壓操縱艙蓋可分為滾翻式、滾卷式和滾移式三種形式。船上通常採用的是滾翻式液壓操縱艙蓋。滾翻式液壓操縱艙蓋由蓋板、水密裝置、滾輪裝置、導向曳行裝置和壓緊裝置5部分組成。各蓋板之間有鏈條連線，每塊蓋板均設有一對偏心輪，可沿艙口圍板兩邊的面板行走，還有一個平衡輪，它不設在蓋板寬的中點處。當蓋板進入艙口端的收藏坡道時，在重力作用下蓋板便翻轉成直立狀態而存放。艙口較長的將全部蓋板分成兩半，開啟後分別存放在艙口的兩端。
關閉時，將鋼索穿入在艙口正前方的開口導向滑車內，用卸扣與收藏處的首端蓋板相連線。操縱起貨絞車或克令吊，絞動鋼索拖帶前面的一塊蓋板，導輪沿導板滾動，然後蓋板之間相互由鏈條拉動。當蓋板後部滾輪與導板接觸後，則蓋板繞導輪轉動，直至其銜接與前塊蓋板上的銜接輪座吻合為止。以後繼續沿艙口圍板水平材上移動，至首端蓋板與制動器相碰時為止。保證艙口的良好密合避免漏水，最後打上壓緊器，防止在海浪衝擊或船舶搖擺時艙蓋板發生移動。
相對於其他的機械艙蓋，滾動式艙蓋具有結構簡單，價格便宜，便於維修，在尺度、布置和用途上限制較少等優點，在各類型的船上得到了廣泛的套用。它的不足之處是存放空間較大，提升及壓緊作業所需的時間也較長。
摺疊式艙蓋
摺疊式艙蓋又稱鉸鏈式艙蓋，按其驅動方式可分為液壓驅動式(用液壓)、直接拉動式(用船上起重機或吊桿)、鋼索拖曳式(用絞車)。摺疊式艙蓋裝置與滾動式艙蓋裝置類似，不同的是蓋板間系用鉸鏈連線。現代船舶為了減輕船員的勞動強度，使艙蓋能較快地開啟和關閉，摺疊式艙蓋多採用液壓驅動。
吊移式艙蓋
吊移式艙蓋，又稱箱形艙蓋或提升式艙蓋。它通常用金屬或玻璃鋼將蓋板拼製成箱形剖面，其蓋板平面內設定吊環。箱形艙蓋本身不帶專門的驅動機構，由船上或港口的起貨機械來吊移。開艙時，將艙蓋堆放在甲板上、碼頭邊，如製成密封可提供浮力，還可存放在舷邊的水中。箱形拼裝艙蓋的結構和操作都十分簡便，而且可以獲得最大的甲板開口面積，因而最適宜於貨櫃船上使用。箱形艙蓋的尺度一般比較大，設計時應注意使箱形艙蓋不超過吊裝設備的起重能力。
