歷史沿革
2012年6月，海寧市發改局以專報的形式向市四套班子主要領導提出建設杭州至海寧城際軌道（鐵路）的建議。
2012年11月，成立杭州至海寧城際鐵路項目前期工作領導小組。12月，與杭州市餘杭區政府簽訂接駁協定。
2013年02月，省發改委上報國家發改委，請示審批《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》。杭州至海寧城際鐵路列入其中。
2013年12月，省規劃獲國家發改委批覆。作為其中11條城際鐵路之一，杭州至海寧城際鐵路正式獲批。
2015年，相關部門組織開展項目工程可行性研究及相關重要專題研究編制，啟動項目投融資工作。
2016年05月，啟動重大項目集體決策程式，就杭州至海寧城際鐵路項目規劃建設徵求各界意見。
2016年08月，海寧市第十四屆人民代表大會第六次會議召開。會議以舉手表決的方式，通過了關於同意建設杭州至海寧城際鐵路的決定。
2016年09月，“兩評一方案”通過專家論證。
2016年10月發布杭州至海寧城際鐵路項目PPP招標公告。
2016年12月，發布項目PPP中標公告，與省交投集團及其聯合體簽訂採購協定。
2017年01月，杭州至海寧城際鐵路項目正式開工。
主要技術標準
正線數目：雙線
速度目標值：120km/h
系統制式：捷運制式
最小曲線半徑：一般：800m 困難：450m
最大坡度：一般：20‰ 困難：30‰
線路形式：無縫線路
鋼軌：正線：60kg/m 出入段線：60kg/m
試車線：60kg/m 車場線：50kg/m
軌枕：地面線：IIIc型混凝土軌枕
高架線：雙塊式無砟軌道
地下線：雙塊式無砟軌道結構
扣件：地面線：彈條V型扣件
高架線：WJ－2小阻力彈性扣件
地下線：彈條II型分開式扣件
牽引種類：電力
牽引供電制式：DC1500v架空接觸網供電
車輛選型：初、近、遠期均採用3動1拖4輛編組B型車輛，列車長度≤81米，車體寬度2.8米，高度3.8米。
運營信息
運營線路
| 線路 | 起止站 | 站數 | 里程 | 車輛編組 | 標誌色 | 首段通車時間 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 杭海城際鐵路線 | 餘杭高鐵站 | 碧雲站 | 13 | 48.073km | 4B | 未知 | 2020年 | |||
杭州至海寧城際鐵路站點
| 序號 | 名稱 | 車站位置，周邊用地現狀及車站結構 |
| 1 | 餘杭高鐵站 | 餘杭高鐵站位於站東路和站前路十字交叉口。（地下三層島式車站） |
| 2 | 許村鎮站 | 許村鎮站位於聯杭路與錦繡路交叉口，許村互通附近。（路中高架三層側式車站） |
| 3 | 海寧高鐵站 | 海寧高鐵站位於人民大道南側，高鐵海寧西站北側廣場前。（高架三層側式車站） |
| 4 | 長安鎮站 | 長安鎮站位於長安路和仰山路十字交叉口。（路中高架三層側式車站） |
| 5 | 桑亭路站 | 桑亭路站位於長安路和桑亭路交叉口。（橋建分離式路中高架三層側式車站） |
| 6 | 周王廟鎮站 | 周王廟站位於規劃長安路延長段和桑梓中路十字交叉口。（路中高架三層側式車站） |
| 7 | 鹽官鎮站 | 鹽官鎮站位於觀潮大道和郭店西路交叉口。（高架兩層側式車站） |
| 8 | 桐九公路站 | 桐九公路站位於硤斜公路和桐九公路十字交叉口。（路中高架三層側式車站） |
| 9 | 斜橋鎮站 | 斜橋鎮站位於硤斜公路和大橋南路十字交叉口。（路中高架三層側式車站） |
| 10 | 皮革城站 | 皮革城站位於海州西路與廣順路交叉口。（地下兩層島式車站） |
| 11 | 海昌路站 | 海昌路站位於海州西路和海昌南路十字交叉口。（地下兩層島式車站） |
| 12 | 浙大國際學院站 | 浙大國際學院站位於海州東路和碧雲南路十字交叉口。（地下兩層島式車站） |
| 13 | 碧雲站 | 位於海州東路和08省道十字交叉口。（地下兩層島式車站） |
運營模式
杭州都市圈各線暫按劃歸杭州捷運集團，杭州捷運集團負責各線的統籌建設及運營管理。
建設意義
在浙江省都市圈經濟加快發展的背景下，省內多地緊抓機遇，認真謀劃建設軌道交通，杭州、寧波、台州和金華四個都市圈規劃有11條線路，其中杭州都市圈內杭臨、杭富、杭紹三條線路都已開工建設。
海寧地處長三角核心區，西部與杭州餘杭、下沙“零距離”接壤，至杭州主城區約70公里，是杭州都市圈的緊密層和重要節點，規劃建設杭州至海寧城際鐵路是我市為適應新型城鎮化發展需要和滿足人民民眾更便捷出行需求，主動接受大城市輻射、積極參與區域一體化、推動經濟社會更好更快發展的重要戰略舉措。作為海寧歷史上投資規模最大的交通基礎設施項目，對完善綜合交通網路、促進產業發展、改善城市面貌，進一步提升城市能級具有重要戰略意義。
一是有利於推進區域經濟一體化，構築重點產業新格局。
通過科學規劃開發項目沿線土地，有力支撐沿線各鎮發展和產業轉型升級，進一步完善區域經濟布局，提升區域核心競爭力，推動產業服務一體化，促進海寧經濟發展。
二是有利於發揮都市圈同城效應，打造融杭“一小時通勤圈”。
建立杭州與海寧之間的快速通道，串聯全市重點鎮、皮革城、高鐵西站等重要人流集散點，將高鐵“引入”主城區，為全市人民提供便捷的軌道化交通出行服務，有效減輕杭州城區限行對我市人民民眾的出行影響，實現“郊縣”變“郊區”。
三是有利於推動城鎮一體化發展，構建“立體式”綜合交通走廊。
項目承擔地區間城際客流，兼顧市域內通勤客流，有利於帶動沿線城鎮開發建設，以更低的生活成本、更高的生活質量吸引更多的外來人才來我市創業居住。
四是有利於推進可持續發展，建設低碳高效的節約型社會。
軌道交通運量大、污染低、安全性高，在土地、節能、環保等方面具有諸多優越性。
海寧市各人大代表反應
自許村的市人大代表孔娟英：城際鐵路可以促進經濟成長，可以極大方便老百姓出行。我們許村都有感受，我們到杭州都是把車放到臨平，然後乘捷運到杭州，比自己開車到杭州省事省力多了，不管什麼時間出發到那個地方幾分鐘一班車，隨時隨地都可以上車，還有一個優點是環保，採用的是電力可以說是綠色的交通方式。
來自長安的市人大代表周偉強：長安有一個站點，建議捷運站附近設定公車站，公共停車場，便於老百姓的出行。
來自丁橋的市人大代表姚明祥：支持項目的開展，因為這可以提升海寧的檔次，方便百姓出行，很好，非常支持。建議：眼光放長遠，項目沿線兩邊的建設要有前瞻性，把沿線建設成新的風景線。
來自周王廟的市人大代表吳一明：我覺得城際鐵路項目的意義是相當重大的，具有發展前瞻性，作為今後海寧朝著怎樣的方向發展，和杭州的同城效應，以及城鄉一體化發展，可持續性發展，也作為這條線路建設，發展前景相當大，海寧東西向比較長， 在東西向將近50公里的地方建設一個快速通道，對今後發展有相當大的好處。
來自鹽官的市人大代表王雅萍：這次的會議令人振奮，激動。項目確定後要及時宣傳報導，消除老百姓的擔心，讓老百姓即時知道項目的進展;增強信心，這個是海寧有史以來投資最大的項目，希望資金流向要公開，透明。站點設定欠合理，希望適當調整站點設定，使其更加合理，讓城際鐵路發揮更大價值。
來自馬橋街道的市人大代表葉雪康：以前我們經常到天津去，一條高速公路慢，但北京到天津城際鐵路建成後，對天津的建設有很大的提升，一個地方的發展，交通是首要的。接軌國際大都市，提升海寧的城市品位，有不可估量的作用。還能吸引人才，作為一名人大代表，我深感贊成。
來自黃灣鎮(尖山新區)的市人大代表金繼光：項目開展過程中，各個沿線鄉鎮爭相發展，希望合理規劃，不要盲目地跟風建設。
來自斜橋的市人大代表金秋香：及早定好線路的走向，便於沿線鄉鎮工作的開展，希望有關部門可以提出可行方案。站點布局一定要合理，方便老百姓的出行。
來自海洲街道的市人大代表朱海平：杭州至海寧城際鐵路規劃建設項目獲批不容易，很催人奮進。建議組建精兵強將，加快建設;建議合理規劃調整沿線設施，避免二次浪費;建議加大行銷力度，組織隊伍去杭城介紹推薦海寧，讓更多杭州人來海寧。
來自袁花的市人大代表袁傑：城際軌道交通對城市的提升有很大作用，交通發展會更加帶領城市發展，怎么結合杭州更好的發展，讓鵑湖融入西湖是很重要的。交通基礎上能助力人才引進。建設過程中，質量可靠先行，但經濟實用也很重要，站點要更考慮民生，更注重實用性。袁花鎮彭墩距離碧雲站最近，是否可以開通公交線路，規劃更便捷，能夠實現無縫對接。
來自海昌街道的市人大代表沈銀英：聽了報告覺得引人振奮，作為老百姓覺得相當自豪。但是城際鐵路項目開工建設時間長，投資大，雖然前期作了大量工作，希望再研究再深入，成為老百姓的民生工程。
來自硤石街道的市人大代表沈鵬：現在去杭州都要考慮，今天堵不堵，今天限不限號，幾點鐘去幾點鐘回來，一不小心就要住在杭州，以後就不用考慮這個事情了。我想想看，我們提前一個小時出發，我們到西湖去跟到鵑湖去，我想今後沒什麼大的區別，這個帶來的便捷是不可想像的。當然還有一個是環保的出行，對於我們大氣整個治理，減少機動車的使用，減輕道路上的壓力，都是有很大的作用。
