運營線路
截至2019年1月，浙江省共有杭州、寧波、溫州三個城市開通運營軌道交通（捷運），紹興、台州、金華、義烏正在建設中。
| 城市 | 運營線路 | 首條捷運開通時間 | 運營里程 |
| 寧波 | 寧波軌道交通1號線、寧波軌道交通2號線 | 2014年5月30日 | 74.5公里 |
| 杭州 | 杭州捷運1號線、杭州捷運2號線、杭州捷運4號線 | 2012年11月24日 | 93.6公里 |
| 溫州 | 溫州軌道交通S1線 | 2019年1月23日 | 34.77公里 |
介紹
杭州捷運是杭州市的軌道交通系統，除杭州下屬縣市區外，杭州捷運將延伸至湖州市德清縣、安吉縣，嘉興市海寧市、桐鄉市，紹興市柯橋區、諸暨市； 杭州捷運1號線於2007年3月28日開工建設，2012年11月24日開通，是浙江省首條捷運線路，也是華東地區第四個開通捷運的城市。杭州捷運初期規劃總計為13條線路，和12條城際線路，總長為375.6公里（不含城際線路）。截至2015年6月，杭州開通捷運1號線共48公里，車站31座。杭州捷運2號線東南段18.2公里，車站12座；杭州捷運4號線9.6公里，車站10座。共75.9公里，車站49座（換乘站不重複計算）。為全球首個覆蓋4G網路的捷運系統。
寧波軌道交通網路規劃以主城區為核心，以跨三江（餘姚江、甬江、奉化江）、連三片（三江片、鎮海片、北侖片）、沿三軸（商業軸、水軸、公建軸）為指導思想構成骨架，輻射範圍覆蓋全寧波市區和余慈地區以及奉化組團，規劃線網全長697km（包括市域線，市快線）。寧波市軌道交通由14條放射性線路組成並連線成網。其中市區線暫定為8條，市域線4條，市快線2條。市區線中寧波軌道交通1號線、寧波軌道交通2號線、寧波軌道交通3號線為軌道交通主幹線，寧波軌道交通4號線、寧波軌道交通5號線（環線）、寧波軌道交通6號線、寧波軌道交通7號線、寧波軌道交通8號線為輔助線。市域線為寧波——奉化（2015年下半年計畫開工，與寧波軌道交通3號線一起建成通車）——寧海，寧波——慈谿，寧波——餘姚——杭州灣，寧波——象山。市快線為在市域線的基礎上形成並穿越市中心城區，將建設餘姚——象山濱海新城，慈谿——溪口兩條。
為了實施滬杭同城戰略，加快推進“1640”網路型田園城市的建設，一條放射線連線一個副中心，加強中心城市與副中心城市的聯繫，有利於市域的集聚發展，並帶動沿線城鎮開發。另一方面，中心城區範圍內線路較為密集，有利於形成以軌道交通為骨幹的公共運輸體系，提高公共運輸的吸引力和分擔率，緩解城市交通擁堵，方便市民出行，提升百姓幸福指數，特編制了《嘉興市軌道交通線網規劃》。嘉興市軌道交通線網規劃方案為放射網結構，由5條線構成，全長約295公里。規劃範圍為嘉興市，包括南湖、秀洲兩區和嘉善、平湖、海鹽、海寧、桐鄉五縣（市），面積3915平方公里。嘉興軌道交通線網規劃還與上海、杭州等周邊城市軌道交通系統的換乘進行了專門的規劃。2015年6月12日，《嘉興市軌道交通線網規劃方案》正式向公眾徵詢意見。2015年6月21日，嘉興市入口網站停止向民眾採納線路意見。預計最快下半年開始建設一期工程。
《紹興市城市軌道交通線網規劃》已於2014年11月7日已經通過了專家評審會審議。下一步，將按照此次專家評審會議提出的意見建議，對《規劃》作進一步修改完善，經市政府同意後報省發改委、國家發改委、國務院審批。根據最新修編成果，設計市區城市軌道交通線路總計6條，總長約264.6公里。其中一期建設2條，分別為1號線主線 （鑑湖鎮-笛揚路）及支線 （站前大道至柯橋客運中心）、2號線 （蘭亭鎮-石獅商貿城）。線路長度約為74.8公里，估算投資約377億元 。計畫將與杭州捷運成網運營。 根據台州市市域鐵路網規劃，台州將建設2條市域軌道交通線路、5條現代有軌電車基本線和8條現代有軌電車補充線。市域軌道交通總長210.7公里，近期線路總長約65公里，預計投資200億元，將爭取年底局部工程動工 根據浙中城市群的發展要求，今後城際間的聯繫將主要依靠快捷的軌道交通去解決。根據剛剛完成的《浙中城市群軌道交通線網規劃》，遠期浙中城市群軌道交通推薦方案由4條線路組成，線網總長264.6km，車站總數為78座，其中換乘車站4座。最快上馬的城市群輕軌是連線金義東的線路，也是客流需求最旺的一條線路。計畫2020年前建設完成並開通。 2012年10月，義烏市住房和城鄉建設局完成軌道交通線網規劃方案，將《義烏市軌道交通線網規劃》進行公示。2012年12月，義烏市政府第九次常務會議審議並通過了《義烏市城市軌道交通線網規劃》議題。2013年完成城市輕軌工程前期研究工作，爭取2014年立項，2015年開工建設。其中義烏輕軌1號線、2號線同時為浙中城市群軌道交通組成部分
溫州軌道交通 (Wenzhou Mass Trainsit Rail) 是服務於浙江省溫州市的通勤鐵路，連線溫州市中心以及周邊縣市區。
通勤鐵路 (Commuter rail) 或稱市域鐵路 (Surburban rail) 相較於城市快速軌道交通 (捷運) 最大的區別為通勤鐵路按固定發車時間進行發車，站間距較大，主要服務於溫州市區、郊區以及溫州下轄各個縣市區地區的乘客，而捷運則按時間間距發車，站間間距小，主要服務於城市內的乘客。S1線試驗隧道於2011年11月11日開工，首線實際開工時間為2013年3月21日，首線市域鐵路S1線將於2019年1月正式投入運營。
《 溫州市城市軌道交通線網規劃（修編）》（以下簡稱“線網規劃修編”）明確， 溫州城市軌道交通2020年線網由3條市域鐵路S線、3條軌道交通M線組成，線網總規模235.29km，其中市域鐵路S線總長度155.26km，軌道交通M線總長度80.03km。遠景線網在2020年線網的基礎上延伸形成，由3條市域鐵路S線、4條軌道交通M線組成，線網總規模381.51km。其中，市域鐵路S線總長度257.48km，軌道交通M線總長度124.03km。為了支撐和引導城市發展，給市民出行提供更便捷的大運量公共運輸服務，我市於2011年編制完成了《溫州市城市快速軌道交通線網規劃》（以下簡稱“原線網規劃”），其後以其中“都市快線”為基礎，啟動了市域鐵路S線的建設工作。隨著城市背景環境的重大變化，溫州未來城市和交通發展問題亟需重新全面深入研究，因此我市委託中國捷運工程諮詢有限責任公司和溫州市城市規劃設計研究院聯合開展《溫州市城市軌道交通線網規劃（修編）》（以下簡稱“線網規劃修編”）工作。本次線網規劃修編本著繼承原線網規劃的基本發展理念和構架不變的原則，對軌道交通線網進行了合理的補充和完善，與當前城市空間發展和交通戰略發展的要求更加適應，真正起到軌道交通對城市發展的支撐、回歸和引導作用。規劃範圍為2017修訂版總規中提出的城鎮密集區範圍，包括溫州市域東部的沿海城鎮密集地區及其圍填海區，總面積4842平方公里線網規劃修編採用“市域鐵路S線+大運量系統M線”的雙層次網路。其中，市域鐵路S線為都市區城鎮間快速聯繫線路；大運量系統M線為中心城內各組團間常規線路。
溫州軌道交通S1線
為東西走向通勤鐵路，構建未來溫州大都市核心區兩中心——中心城和甌江口新城的快速聯繫通道，承擔都市區範圍內東西向組團間快速交通聯繫，串聯甌海中心區、中心城區、龍灣中心區與洞頭中心區，並服務火車南站。
該線西起桐嶺，沿甬台溫客運專線、既有金溫鐵路通道敷設，在龍灣區以東沿機場大道到達半島地區，於洞頭區以西終止，全長77公里。
2011年10月26日，在市政協召開的溫州市域鐵路規劃建設情況通報會上，市鐵投集團相關負責人表示，市域鐵路S1線一期工程前期工作已基本完成，將於2011年11月11日開工。2011年11月11日，溫州市域鐵路S1線試驗段（石坦隧道）開工建設。一期工程總長度51.9公里，其中地下線13公里，高架線路32.24公里，山嶺隧道1.3km；橋隧比90%。一期工程共設定20座車站；近期開站20座，地面車站2座，高架車站15座，地下車站3座，近期工程平均站間距3.5km；預留車站2座，遠期平均站間距2.5km。建設期限2012-2016年，投資估算153.2億元。
S2線-在建北起樂清虹橋，經樂成、甌江口片區、龍灣機場、溫州經開區至瑞安市區。該項目隧道總長9.331公里，包含1座長4.355公里的過江隧道，高架線長52.448公里，地面線(含山嶺隧道)1.863公里，橋隧比為99.21%。
S3線-規劃北起溫州站，沿溫瑞大道經南白象、仙岩、塘下至瑞安市區。全長29.71km
M1線-規劃永嘉火車站至甌海仙岩北起永嘉火車站，經三江口、甌北，跨甌江至主城核心區，再向南經車站大道、溫州站、梧田、附一醫院區、高教園區至仙岩。全長28.62km
M2線-規劃鹿城雙嶼至龍灣瑤溪西起雙嶼鞋都，經雙嶼客運站，穿越濱江住宅密集區、濱江商務區，至龍灣瑤溪。全長25.82km
M3線-規劃溫州南站至鹿城七都西起溫州南站，穿越甌海中心區和主城核心區、濱江商務區至七都。全長25.59km
M4線-遠景規劃 M4線，屬於遠景規劃，設在瑞安市境內，為東西走向線。由瑞安火車站站經萬松路站，直至瑞安新區，總設17站。瑞安火車站站→靜心寺站→井頭站→寶香站→小橫山站→沿江西路站→玉海廣場站→人民廣場站→萬松路站→前埠站→莘塍站→濱海大道站→瑞安新區一站→瑞安新區二站→瑞安新區三站→瑞安新區四站→瑞安新區五站
| 城市 | 在建線路 | 第一條預計開通時間 | 總里程 |
| 溫州 | S2線 | 2022年 | 77+70公里 |
| 紹興 | 1號線，2號線（一期） | 2022年 | 74公里 |
