基本介紹
國家也制定了相關的海上搜救應急機制，迅速、有序、高效地組織海上突發事件的應急反應行動，救助遇險人員，控制海上突發事件擴展，最大程度地減少海上突發事件造成的人員傷亡和財產損失。
海上搜救相比於陸地搜救有更多的不可預測性，因此它的難度也更大，中國交通部門也一直致力於海上搜救工作如何能在第一時間做出最快最正確的搜救方案。
搜救渠道
海上搜救的求救渠道一定要暢通，海上搜救中心的求助電話要保證24小時都有人在維護，早求救1分鐘也許就能夠少一分危險，挽救更多人的生命，因此電話的隨時暢通才能在第一時間得知遇到危險的海上人員的狀況。
對於海上搜救系統的技術方面要加大投入。如定位設備一定要能在接到求救信號後第一時間定位到儘可能準確的位置，通過定位可以極大的縮小搜救範圍，縮短救助時間，進而提高救助效率。在增大救助成功率的基礎上，不僅大大降低搜救成本，充分利用搜救資源，也為國家節約大量的人力和財力。
海上搜救僅靠個人的力量是遠遠不夠的，全社會都應該聯動起來。應該多選拔一些各方麵條件都符合的海上搜救志願者。很多時候搜救隊並不一定能第一時間趕到搜救現場，經常生活在海邊的居民可能更能夠及時得知訊息，並且他們的經驗也比較豐富。如果這樣的志願者能更多的加入到搜救工作中來，無疑會降低海上搜救的人力和財力成本。
馬航搜救情況
2014年3月，馬航客機失聯有數十個小時，多國搜救力量在尋找馬航失聯客機，但卻未搜到任何與失聯客機有關的物品，海上搜救為什麼這么難？
失聯地點未知
飛機失事時，會通過電子應答機向地面發出求救信號或緊急代碼，這可以幫助搜救人員了解到飛機失事時的高度、方向和速度。但馬航失聯客機並沒有發出任何求救信號，這為搜救增加了難度。
範圍7500平方公里
由於大海非常遼闊，如果遇難地點不夠明確的話，搜救起來範圍不斷擴大，會增大困難。
北京市民防局紅箭救援隊隊長楊洋表示，根據公開數據，當時飛機高度為10700米，如果飛機突然在空中解體，殘骸會飄落到半徑50公里範圍內，總面積達7500平方公里，相當於半個北京市的面積。
海雜波影響雷達探測
雖然派往出事海域的船隻較多，搜救速度相對於茫茫大海來說，非常“緩慢”，當地海水深度為50米，民間雷達探測能力搜尋一平方米需要2分鐘，軍方探測能力要高很多，但是搜尋這么龐大的水域，仍然非常複雜。
中國航天科工集團公司二院25所副所長、雷達專家董勝波表示，軍艦上的對海雷達對漂浮在海面的大塊飛機殘骸有一定的探測能力，但由於受海雜波的限制，對海上飛機殘骸探測能力有限。
衛星要找到客機
馬來西亞的志願者擁抱MH370失聯乘客家屬須滿足三
個條件中方已緊急調動近10顆衛星保障馬航失聯客機搜救工作。
全國政協委員、“嫦娥三號”探測器系統首席科學家葉培建院士分析，儘管衛星從理論上對搜尋、搜救工作有很大作用，但衛星要成功地“搜到”失聯客機，至少要滿足三個條件
1.飛機有電子信號；
2.衛星正好經過正確區域，並拍攝了照片；
3.經過的衛星具有足夠的解析度，“否則飛機可能只有一個‘點’那么大”。
最新進展
由千島湖艦、崑崙山艦和海口艦組成的中國海軍馬航失聯客機搜救艦艇編隊攜帶兩架艦載直升機，經過連續5天多的高速航行，將於今日上午抵達南印度洋疑似馬航失聯飛機物體海域，開始執行搜救任務。
根據統一安排，中國海軍艦艇編隊計畫搜尋海區位於南緯44度、東經91度附近，被稱為咆哮的西風帶，一年四季海況都比較差，特別是受涌浪影響，平均浪高在3米以上，最高可達6至8米。針對搜尋海區的特點，航渡過程中，編隊海上任務指揮所按照上級通報的搜尋區域，精心研究海區的水文氣象，特別是洋流和西風帶的數據信息，調整完善搜救方案預案。與此同時，潛水分隊、掃測分隊、醫療分隊和艦載直升機組也都進行了充分的準備，並多次開展針對性訓練。
編隊抵達任務海區後，計畫以單橫隊的方式進行地毯式搜尋，充分利用目力、雷達、聲吶、夜視儀等觀察器材，重點搜尋水面漂浮物、油污、半水中漂浮的飛機表皮、落水人員等目標。與此同時，編隊攜帶的兩架艦載直升機，將根據需要進行空中搜尋。同時啟用探測黑匣子的信標探測儀進行監聽，確保整個編隊的搜救行動高效、準確、不留死角。
