海上巨人號超巨型原油船

“海上巨人（Seawise Giant）”號超巨型原油船，被稱為ULCC（（Ultra large Crude oil Carrier，超巨型原油輪）。“海上巨人（Seawise Giant）”號油船是一是艘超巨型原油船，是1975年日本住友重工業為香港船主董浩雲造的。載重噸42萬噸，這艘船於1979年啟用，1980年它的中部被延長了80米，成為56.4萬噸。1981年它被改名為“Jahre Viking”號，至2009為止它依然是世界上最大的油輪，長458.45米，寬68.9米，吃水24.5米。2010年在印度Alang拆船廠被拆卸解體。

“海上巨人（Seawise Giant）”號油船是一是艘超巨型原油船，是1975年日本住友重工業為香港船主董浩雲造的。載重噸42萬噸，這艘船於1979年啟用，1980年它的中部被延長了80米，成為56.4萬噸。1981年它被改名為“Jahre Viking”號，至2009為止它依然是世界上最大的油輪，長458.45米，寬68.9米，吃水24.5米。2010年在印度Alang拆船廠被拆卸解體。
“海上巨人（Seawise Giant）”號超巨型原油船，被稱為ULCC（（Ultra large Crude oil Carrier，超巨型原油輪）。此時，甚至有業者開始設計載重噸達100萬噸的油船。但是，船舶的噸位也無法繼續膨脹的。
1973年，為了彌補美元貶值帶來的收入劇減，石油輸出國組織歐佩克（OPEC）決定大幅度提高油價，從每桶2美元上漲到11.5美元，猛漲4.8倍，更逢第四次中東戰爭爆發，中東石油被減產並禁運，對西方工業國家形成沉重打擊，爆發了第一次石油危機。第一次石油危機之後，石油需求被顯著抑止，於是大批的VLCC訂單被取消。1979年又爆發了第二次石油危機，原油價格更飆升至31美元，1981年更突破40美元，使得尚未復甦的資本主義世界緊急陷入了持續衰退的境地。這樣，西方國家被迫改變能源結構，從以石油為主轉向其他諸如煤、核能、可燃氣等多元化能源結構，從而更大幅度地降低了海上石油運輸量（1979年海上油運量14.97億噸，跌至1985年僅9.81億噸）。總運量的降低，導致了已有巨型油船的空載或閒置，70年代初大量建造的油船特別是VLCC陷入了嚴重的過剩狀態，巨型船舶的熱潮時代從此淡去。
“海上巨人（Seawise Giant）”號超巨型原油船在油船發展史上它既是有里程碑意義的油船，又是有警示作用的油船，它告訴人們：船舶的噸位不能，也無法繼續膨脹的，任何事物都有個度，超巨型原油船也不例外。
(施鶴群)