定義
波羅的海指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。變化關係
如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。所以，作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處於高位的時候，BDI卻已經暴跌，說明了全球市場對於原材料需求的減弱，經濟成長也將回落。當然中國去年以來實行的巨觀調控政策是導致中國需求減緩，BDI數值下跌的重要原因。而全球性經濟成長放緩也是該指數暴跌的另一個因素。所以，商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預計將在不久後出現。
為了滿足客戶的需要，波羅的海航交所於1985年開始發布日運價指數，這個指數是由若干條傳統的乾散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數，它直接反應了世界各國貿易、生產、消費的水平。對於生產企業以及從事貿易的商人來說，BDI的高低與他們的利潤息息相關，企業和貿易商可以根據指數，對生產和銷售進行適當調整，而對於個人投資者來說，這個指數更是可以清楚的告訴你一個真實的市場基本面。
背景
波羅的海航交所（TheBalticExchange）是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。從1744年誕生於英國倫敦針線街的“佛吉尼亞和波羅地海”（VirginiaandBaltick）咖啡屋到總部位於英國倫敦的世界著名的航運交易所，它已經發展成世界最有名國際性自律的海運、船舶買賣市場。全球46個國家的656家公司成為波羅的海航交所的會員，大約有1400名員工代表公司在交易所里進行交易。波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數---BFI（BALTICFREIGHTINDEX），該指數是由若干條傳統的乾散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。指數設立的1月4日為1000點，由13條航線的程租運價構成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。
多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水平。尤其是1999年的9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI指數分解成BCI和BPI兩個指數，這樣與已設立的大靈便型船運價指數BHI共同組成三大船型運價指數，指數構成的航線達到24條。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基礎上產生的BDI取代BFI，成為代表國際乾散貨運輸市場走勢的晴雨表。
歷史沿革
波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。從1744年誕生於美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋到目前設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，它已經發展成世界最有名國際性自律的海運、船舶買賣市場。波羅的海航交所大約有46個國家的656家公司是其會員，大約有1400名員工代表公司在交易所里進行交易。
乾散貨航運 資料圖波羅的海航交所於1985年1月4日開始發布日運價指數——BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），該指數是由若干條傳統的乾散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。指數設立時的基點為1000點，由13條航線的程租運價構成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。
隨後，為滿足市場多元化的需求，BFI的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水平。1999年9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI指數分解成BCI和BPI兩個指數，與已設立的大靈便型船運價指數BHI共同組成三大船型運價指數，指數構成的航線達到24條。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基礎上產生的BDI指數（波羅的海指數）取代BFI，成為代表國際乾散貨運輸市場走勢的晴雨表。
指數組成
波羅的海指數由下表中的三個部份組成，其計算方法是將BPI、BCI和BHI指數相加，取平均數，然後乘以一個固定的換算係數0.998007990得出。
| 名稱 | 噸位 | 主運貨物 |
| 波羅的海輕便型指數（BHMI） | 5萬噸以下 | 磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥 |
| 波羅的海巴拿馬指數（BPI） | 5~8萬噸 | 民生物資及穀物等大宗物資 |
| 波羅的海海岬型指數（BCI） | 8萬噸以上 | 主運貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料 |
相關規定
波羅的海交易所對運價指數的計算有著非常嚴格的規定，為其在國際上的公正性和權威性奠定了基礎：
1、航線選擇要求地理分布平衡，航線既反映大西洋與太平洋間，以及各大洋之間的貿易（保持往返航線的平衡），每條航線權重不超過20%。
2、指數構成航線上的成交要有一定的成交額，或者重要的相關航線，季節性航線不予考慮（如大湖，幾內亞）。
3、有合理數量的精確成交報告，可能或確實受一個或少數租家控制的航線不予考慮。
4、由一個國際知名、信譽良好、有代表性的20家經紀人公司組成的3個小組，負責計算當天各船型的運價指數，其中H Clarksons & CoLtd、Fearnleys、Howe Robinson & CoLtd、SSY等4家經紀人公司兼任三個小組的成員。根據這20家會員公司與波羅的海交易所簽訂的契約，各公司相互之間都對提交給小組的運價或日租金水平嚴格保密。
5、操作方法是這20家公司根據在全球範圍內收集的最新市場成交情況，分析得出當天各船型指數所包括的各條航線運價或日租金水平，單獨提出交給小組，如果某一航線缺少最新的運價或租金水平，則參照其它航線的情況來確定該航線在當天可行的運價或日租金水平。為公平和準確，小組要從這些公司提交的各航線運價和日租金水平中，去掉最高最低價，再分別計算出各航線的平均運價和平均日租金水平，各航線的平均運價或平均日租金乘以換算常數（由權重與基數的積求得），得出各航線的換算指數，將各航線的換算指數相加後的結果，即得出各船型當天的運價指數，在每個工作日的倫敦時間13：00波羅的海交易所正式對外公布。
指標意義
波羅的海指數是世界上衡量國際海運情況的權威指數，也是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。一般認為，波羅的海指數2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點後，所有航運公司都是虧損運營。
對生產企業以及從事貿易的商人來說，波羅的海指數的高低與他們的利潤息息相關，企業和貿易商可以根據指數，對生產和銷售進行適當調整，而對於個人投資者來說，這個指數更是可以清楚的反映一個市場的行情。
歷史低點
2012年1月，波羅的海指數保持在1700點左右。不過，在隨後的一個月內，受澳洲、巴西等貨源地異常天氣以及中國農曆春節的影響，跌幅接近70%，2012年2月2日，波羅的海指數報651點，這一數字創造了新世紀以來波羅的海指數的新低，已經跌破2008年金融危機爆發時的歷史低點663點，航運企業普遍面臨巨虧。
作用
波羅的海指數是世界上衡量國際海運情況的權威指數，也是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。 對生產企業以及從事貿易的商人來說，波羅的海指數的高低與他們的利潤息息相關，企業和貿易商可以根據指數，對生產和銷售進行適當調整，而對於個人投資者來說，這個指數更是可以清楚的反映一個市場的行情。計算方法
計算原理
1985年1月4日波羅的海綜合運價指數確定為1000點，第1條航線的平均運價是9.078571美元/噸，該航線有20%的權重，從而得出該航線指數貢獻率為1000*20%=200，第一條航線的權重換算因數為200/9.078571=22.029898，以後該航線的權重換算因數就固定為22.029898，依次類推，其餘航線的權重換算因數計算也同樣如此。各航線的權重換算因素只有當航線發生變化時，才會相應隨之調整。
航線權重指數貢獻率運費權重換算因數
1202009.07857122.029898
22020014.28751014.000000
3151509.22571416.258904
455011.671424.283966
555020.6785702.417962
655010.3142804.847645
75505.7785718.652658
855011.3214204.416404
955013.1428503.804348
105504.50000011.111111
1155016.4166673.045685
122.52528.9285700.864198
132.52513.542851.845992
INDEX1000
以後指數的計算用當天航線平均運費乘以權重換算因數，得出指數貢獻率，指數貢獻率相加後的結果就是當天的BFI指數。例如下表是1985年2月8日指數的計算過程。
航線運費權重換算因數指數貢獻率
19.00000022.029897717198.269082
214.28571413.999999999200.00000
38.16428516.258903684132.742326
411.6428574.28396572849.877603
519.7142852.41796200347.668391
610.0214284.84764542948.580325
75.7928578.65265760150.123610
810.9928574.41640378548.548897
911.3071423.80434782643.016303
104.30714211.11111111147.857132
1116.3750003.04568527949.873091
1228.7857140.86419753024.876556
1313.4642851.84599156124.854962
INDEX966.288292
隨著國際乾散貨運輸業的發展，BFI分解成BCI和BPI兩個專業船型指數，BCI和BPI的計算原理與BFI相同，在此不再贅述。
計算方法
⒈BDI的指數計算方法是將BPI、BCI和BHI指數相加，取平均數，然後乘以一個固定的換算係數0.998007990得出的。
以2000年3月31日數據為例：
BHI1157點
BPI1557點
BCI2275點
總計4989點
平均值（4989/3）=1663（點）
BDI=1663*0.998007990≌1660（點）
⒉2001年初波羅的海交易所將大靈便型船的運價指數BHI調整為BHMI，BHMI是以美元/天為單位，計算方法是各航次期租航線的權重*各航線運價的匯總值。
下表舉例說明2002年2月5日BHMI的計算方法：
航線（貨種）方式權重2002.2.05權重*各航線運價
1a.西北歐--遠東航次期租12.5%$7,810976.25
1b.地中海--遠東航次期租12.5%$8,5471068.38
⒉太平洋往返航次期租25%$5,9881497.00
⒊遠東--西歐航次期租25%$5,3531338.25
4a.西北歐--美灣航次期租12.5%$5,929741.13
4b.美灣--西北歐航次期租12.5%$8,0661008.25
BHMIå6629
由於新的BHMI是以天/美元為單位，而以往的BHI是以指數為基礎計算的，為了保證2001年1月2日新的BDI指數能夠銜接，BHMI指數在計算BDI時需要一個係數進行調整，這個係數計算是以12月29日BHI詈笠惶斕鬧甘?滌隑HMI的商得出的，即1058/9431=0.112183226
這樣，從2001年1月2日至今，BDI就使用以下方法進行計算：
BalticIndicesasof2January2001
（BCI)2186
（BPI)1565
（BHMI)9400
（BHMI)forBDI9400*0.112183226=1055
（BDI)（（2186+1565+1055）/3）*0.99800799=1599
