沿江通道

沿江通道是《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之“八橫”通道之一。 東起上海市，西達成都市，設計時速350公里每小時。 2014年《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》指出：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶，最終抵達成都的沿江高鐵，形成快速大能力鐵路通道。 2017年8月市發改委獲悉，國家啟動武漢—合肥—上海沿江高鐵通道規劃方案研究，中國鐵路總公司已明確“十三五”合資建設350公里時速的武漢—合肥—南京高鐵，未來，武漢到合肥只要1個小時，武漢到上海只要三個小時，合肥到南京只要40分鐘，合肥到上海只要2小時。與既有京滬高鐵、滬寧城際以及江蘇省擬建的北沿江高鐵聯通，有利於構建高標準、大容量的沿江高鐵通道。 線路走向:上海—南京—合肥—麻城—武漢—漢川—天門—沙洋—荊門—當陽—宜昌—建始—恩施—利川—重慶—成都 詳見詞條滬蓉沿江高速鐵路

出處

沿江通道是中國“八縱八橫”交通規劃八縱之一。根據規劃，未來將構建“八縱八橫”高速鐵路主通道。

範圍

“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道；“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

標準

沿江通道

在鐵路規劃中第一次明確提出了“高速鐵路網”，明確劃分了高速鐵路網建設標準。高速鐵路主通道規劃新增項目原則採用時速250公里及以上標準（地形地質及氣候條件複雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350公里標準。區域鐵路連線線原則採用時速250公里及以下標準。城際鐵路原則採用時速200公里及以下標準。