概述
1.1 汽車電子技術的發展
社會需求的牽引、法規的推動和技術的進步，是導致汽車上採用電子技術，並迅速發展的根本原因。
智慧型、安全、環保、節能
第一階段：60年代中期到70年代末期。局部的、相對獨立。
第二階段：70年代末期到90年代中期。重視“機電一體化”思想，採用電子裝置解決機械部件無法解決的複雜自動控制問題。
第三階段：90年代中期至今。汽車電子技術已經成熟，強調汽車整體設計的機電一體化。
機械控制系統 →電子控制系統
1.2 汽車電子技術的內容
動力傳動總成的電子控制（Powertrain Control）
底盤的電子控制（Vehicle Control）
車身系統的電子控制（Body Control）
信息通訊系統（Information & Communication）
社會 車輛 道路 智慧型化 信息化 自動化
1.3 汽車電子控制的核心—ECU
汽車電子控制系統包括硬體和軟體兩部分
1.4 CAN-BUS技術
CAN（Controller Area Network）控制器區域網路技術。CAN實際上是一種實時數據匯流排，不需給出信號接收者的地址，信號傳送者將安全編碼後的數據傳送給所有接收者，高速的CAN匯流排每毫秒可以傳送32bytes的有效數據，每個信號接收者從匯流排上自行讀取所需要的數據，其有極強的抗干擾能力和糾錯能力。
CAN-BUS車載CAN匯流排技術，最大優點是減少了線束的數量和控制器接口的引腳數，CAN-BUS技術中的通訊節點是控制器、智慧型感測器或智慧型執行單元，可以更簡單、更迅速地實現線上編程、線上診斷，甚至多個控制器共同作用等新功能。
常見檢測設備
2.1 汽車萬用表
汽車萬用表是一種高阻抗（≥10MΩ）數字多用表，外形、結構和工作原理與數字式萬用表相同。
汽車萬用表的功能：
(1) 測量交、直流電壓 考慮到電壓的允許變動範圍及可能產生的過載，汽車萬用表應能測量大於40V的電壓值。
(2) 測量電阻 應能測量大於1MΩ的電阻，且測量範圍大。
(3) 測量電流 應能測量大於10A的電流。
(4) 電路的斷路、短路檢測，聲響提示。
(5) 記憶最大值與最小值 用於檢測某電路的瞬間故障。
(6) 模擬條顯示 用於觀測連續變化的數據。
(7) 測量脈衝波型的頻寬比（占空比）和閉合角 該功能用於檢測噴油器、怠速穩定控制閥、EGR電磁閥及點火系統等工作狀況。
(8) 測量發動機轉速
(9) 輸出脈衝信號 用於檢測無分電器點火系統的故障
(10) 測量電控系統感測器輸出的電信號頻率
(11) 測量大電流 配置電流感測器（霍爾式）
(12) 測量壓力及真空度 配置真空/壓力轉換器
汽車萬用表的組成與基本結構：
液晶顯示屏、功能按鈕、測量項目選擇開關、表筆插孔等。液晶顯示屏 功能按鈕 選擇開關 表座插孔
2.2 汽車解碼器
電控系統的檢測診斷，須用電控系統檢測儀檢測，解碼器便是其中之一。一旦電控系統除了故障，電子控制單元利用自身診斷功能將故障檢測出來，以故障碼的形式存儲在ECU的存儲器中。
解碼器的一個作用就是將故障碼從電控單元中讀取出來，並顯示診斷代碼的內容，即具有讀碼、解碼的功能。另外還可以清除故障碼。
解碼器分為通用型和專用型解碼器兩種。
組成：主機、電源、測試接頭、測試線
功能： 基本測試功能 特殊測試功能
1.讀取故障碼
2.清除故障碼
3.動態數據流測試
4.靜態數據流測試
5.執行元件測試
6.基本設定
7.控制單元編碼
8.音響解碼功能
數據流檢測分析數據流（數據塊）又稱保持幀，它是含有某一特定時間車輛工作狀況的數據塊。套用數據流檢測車輛故障必須累計一定的維修經驗，合理運用儀器檢測，並對數據流加以分析。
實例
汽車解碼器現象：一輛1995年款的日產風度2.OG轎車，裝備A33型發動機，行駛里程7~8萬km。該車在高速公路上行駛時突然熄火，被拖至維修廠進行維修。
1)檢查油泵的工作情況：一人在駕駛室內反覆開、關點火開關，另一人在油泵加油口處查聽，能聽到油的攪動聲，說明油泵工作正常。
2)檢查點火系統：打開發動機罩蓋，檢查時規帶完好無斷裂；起動試驗，火花塞跳火正常。
3)檢查進氣歧管真空度：用一個三通管將真空表接在節氣門後的真空管上，經查起動怠速運轉的瞬間其真空度為64kPa左右，說明機械部分正常。
實例
讀取發動機故障碼：儀器顯示無故障碼。起動發動機，發動機雖能夠起動，但幾秒鐘後就自動熄火。在起動運轉的幾秒鐘內，用儀器讀取發動機數據流，捕捉到的數據流如下：
水溫為69℃、轉速為812r/min、車速為0、主泵空燃比為1.3、熱氧感測器電壓為0.1~0.9V、點火提前角為12度，噴油脈寬從起動時的4.0ms下降到1.4ms左右時發動機熄火。 分析以上測得的數據流可知：發動機能夠起動且點火提前角為12度，說明點火正時及點火系統無問題；其它如節氣門位置感測器和熱氧感測器等數據也正常；噴油脈寬數據不正常，從4.0ms下降到1.4ms，導致發動機熄火。噴油脈寬下降有兩種可能的原因，一種是油路系統有問題；另一種是氣路系統有問題。
實例結論
先檢查油路系統，將汽油壓力表接入油路系統中，起動發動機，觀察汽油壓力表的讀數，其值為0.24MPa左右，踩下油門踏板，燃油壓力上升至0.27MPa左右，且熄火一段時間後油壓能夠保，說明油路系統正常，故障應在氣路系統中。……據此分析，噴油脈寬下降應為空氣流量計發生故障所致。 該車之所以起動後隨即就熄火，原因在於空氣流量計發生故障後，使其測得的進氣量與實際進氣量相差較人，而電腦又是根據空氣流量計所測得的進氣量來配油，致使供油量過少，進入發動機的混合氣過稀，導致發動機熄火。
警方提醒
警方破獲利用汽車解碼器盜竊、敲詐系列案件，犯罪嫌疑人使用汽車解碼器盜竊汽車內物品，並以贖回物品為由敲詐受害人。警方提醒，車主在遙控鎖車時不要離車太遠，以防此類案件發生。 辦案民警介紹，此類案件為新型利用高科技手段盜竊案件，作案手段十分隱蔽。當車主用遙控器鎖車時，守候在附近的犯罪嫌疑人用解碼器控制車輛，導致車門沒有鎖死。當車主離開後，犯罪嫌疑人立即進行盜竊。警方提醒廣大車主，為防止被盜，在遙控鎖車時要站在車跟前，不要距離過大，最保險的辦法就是用車鑰匙機械鎖門。
2.3 發動機綜合分析儀
發動機綜合分析儀是一種集感測技術、動態採集技術和信號處理技術於一身，可對發動機點火、供油、冷卻、潤滑、進排氣、電控系統、感測元件、排放和動力性等進行動態綜合檢測並能進行故障分析，使發動機的各項運行參數準確無誤地呈現出來，為人們診斷故障原因、調整發動機參數、評定發動機性能提供科學依據。
組成：信號提取裝置、信號處理
系統、預裝軟體的PC機及附屬檔案、
選裝設備、機櫃
信號傳遞
功能無外載測功 點火系分析 發動機分析 起動機及發電機性能檢測 感測器分析 電控系統故障自診斷 廢氣分析 柴油機性能檢測功能
2.4 汽車專用示波器
由於解碼器本身的限制，雖可通過讀取故障碼的方式來顯示故障的大體位置，但無法知道引起故障的原因是感測器本身還是配線故障或電腦故障，例如顯示TPS（節氣門位置感測器）故障，但不一定是TPS本身的故障所引起的，這時可利用汽車專用示波器測試TPS的信號波形及信號電壓的變化情況來做進一步分析。
基本結構： 功能液晶顯示屏 、功能按鍵、 主機接口
功能： 示波功能 、萬用表功能 、發動機性能測試
