發展
汽車防鏽系統，電子防鏽技術又被稱作陰極鏽蝕防護技術。目前陰極保護技術已經發展成熟，廣泛套用到土壤、海水、淡水、化工介質中的鋼質管道、電纜、鋼碼頭、艦船、儲罐罐底、冷卻器等金屬構築物等的腐蝕控制。 1834年—— 法拉第→陰極保護原理奠定基礎 1890年—— 愛迪生→提出強制電流保護船舶 1902年—— 柯恩→ 實現了愛迪生的構想 1905年 ——美國用於鍋爐保護 1906年 ——德國建立第一個陰極保護廠 1913年 ——命名為電化學保護 1924年 ——地下管網陰極保護
分類
該技術分為兩種：犧牲陽極陰極保護和強制電流（外加電流）陰極保護。
1）犧牲陽極陰極保護技術
犧牲陽極陰極保護技術是用一種電位比所要保護的金屬還要負的金屬或合金與被保護的金屬電性連線在一起，依靠電位比較負的金屬不斷地腐蝕溶解所產生的電流來保護其它金屬。 優點： A: 一次投資費用偏低，且在運行過程中基本上不需要支付維護費用 B: 保護電流的利用率較高，不會產生過保護 C: 對鄰近的地下金屬設施無干擾影響，適用於廠區和無電源的長輸管道，以及小 規模的分散管道保護 D: 具有接地和保護兼顧的作用 E: 施工技術簡單，平時不需要特殊專業維護管理 缺點： A: 驅動電位低，保護電流調節範圍窄，保護範圍小 B: 使用範圍受土壤電阻率的限制，即土壤電阻率大於50Ω·m時，一般不宜選 用犧牲陽極保護法 C: 在存在強烈雜散電流干擾區，尤其受交流干擾時，陽極性能有可能發生逆轉 C: 有效陰極保護年限受犧牲陽極壽命的限制，需要定期更換
2）強制電流陰極保護技術
強制電流陰極保護技術是在迴路中串入一個直流電源，藉助輔助陽極，將直流電通向被保護的金屬，進而使被保護金屬變成陰極，實施保護。 優點： A: 驅動電壓高，能夠靈活地在較寬的範圍內控制陰極保護電流 輸出量，適用於保護範圍較大的場合 B: 在惡劣的腐蝕條件下或高電阻率的環境中也適用 C: 選用不溶性或微溶性輔助陽極時，可進行長期的陰極保護 D: 每個輔助陽極床的保護範圍大，當管道防腐層質量良好時， 一個陰極保護站的保護範圍可達數十公里 E: 對裸露或防腐層質量較差的管道也能達到完全的陰極保護 缺點： A: 一次性投資費用偏高，而且運行過程中需要支付電費 B: 陰極保護系統運行過程中，需要嚴格的專業維護管理 C: 離不開外部電源，需常年外供電 D：對鄰近的地下金屬構築物可能會產生干擾作用。
3）羅氏道普汽車電子防鏽
羅氏道普RUSTSTOP最早將犧牲陽極及外加電流技術同時套用於電子防鏽設備，通過廣泛的試驗與研究使陰極保護技術有了很大進步，並出實現了陰極防護的改進版本，可在沒有持續電解液的大氣條件下提供防鏽保護。這種技術－直接陰極保護（DCP）－巧妙地把犧牲陽極技術和外加電流技術結合在一起，不依賴電解液（水）提供自由電子流向陽極的路徑，而是把一股電流加到被保護設備上，迫使電子流經金屬，流向帶正電的陽極。陽極腐蝕（犧牲），而腐蝕（生鏽）過程被阻斷，因此汽車受到保護。
羅氏道普是在一種設備陰極保護領域已確立優勢地位的產品。他們從多方面改進了這項技術。設備用以控制金屬生鏽的電流隨環境潮濕程度的變化而變化。如果感應到濕氣存在，生鏽危險性加大，系統將注入更多電流以提供更強的保護。該儀器輸出45伏的正電荷到陽極上。這種高電壓使得對電子的吸引力更強，從而提供更強的防鏽保護。
除了直接陰極保護，在潮濕條件或大氣濕度較高或含鹽情況下，這些系統也採用傳統的陰極保護形式。即使設備上的泥土和污垢也是導電的，所以可以形成電解質，使傳統的陰極保護生效。結論就是採用陰極保護可使汽車在乾燥或潮濕條件下都可以得到保護。然而，許多使用基本陰極保護的產品只有在潮濕條件下才有效，所以必須小心，確保已經購買先進的雙極系統。
多年來基於物理學的研究和發展，再加上新“前沿”技術的套用，激起了全世界對這種新系統的興趣，開發出了新的“一天24小時”保護方法，對付持續不斷困擾許許多多的汽車、4wds，卡車、旅居車和其他機動車的生鏽問題。
