作用
1、前輪下擺臂平衡拉桿
設計安裝於前橋與前輪的單獨連線，主要作用是負責控制前輪的內外側傾角；見小側傾。
2、方向前束平衡拉桿
設計安裝於兩邊的前輪下擺臂上，控制方向前輪的整體對稱。主要作用是負責前輪的前傾角，保持方向輪的循跡能力；
3、前輪避震塔塔頂平衡拉桿
設計安裝於前避震塔塔頂的位置上。主要作用是增強機艙與前部車身的剛性，抵消離心橫向扭力造成的車架形變（嚴重時的形變能造成塔頂撕裂），改善車輛的過彎能力，提高過彎速度，減小車身受離心力作用而產生的側傾角度；
4、前底橫樑平衡拉桿
設計安裝於前橋與車架底盤前方的連線部位。主要作用是增強前底橫樑（前橋）與底盤的連線強度，減小離心力與車身扭曲造成的前橋位移形變，其主要作用同樣是改善過彎性能；
5、後輪避震塔塔頂平衡拉桿
設計安裝於後避震塔塔頂的位置上。主要作用是增強車尾箱的強度，減小車廂後部由於離心力造成的橫向扭曲，減小過彎時車尾部的側傾度，提高車輛過彎性能；
6、後橋懸掛增強平衡拉桿
設計安裝於後橋與車架底盤後方的連線位置上。主要作用是加強後橋與車架的連線強度；
7、車架（車身）底盤增強平衡拉桿
設計安裝於車架底盤的中間部位，主要作用是加強車架底盤的整體剛性。視車輛出廠設計，車架結構不同，有些被省略，有些被其他的結構取代。
此外，還有為了增強車身整體剛性而專業改裝的車身（駕駛艙內）防滾支撐架與側門加強鋼樑等，都是專業性較強的競技必備改裝項目。平衡桿的取材非常講究，不是普通鋼材所能輕易取代。既要求質量儘量輕，又要求其配合車身材料的硬度，達到與之剛柔並濟而形成一個融洽的整體。
不同底盤設計的車型，通常不能以其他車型的配件隨意代用。發生嚴重碰撞事故後，相關產生形變的平衡桿及其組件，應當全部更換，而不是用加熱矯正就可以完全修復的，否則，即便修正復位，但材質本身的變化，也會影響到高速行駛的安全和穩定性。
質量的鑑別與驗收方法
汽車有一萬多種配件，其中常用的汽車配件有兩三千種，其品種繁多，類型不一。汽車配件生成企業有一萬多家，生產同一種配件的企業有幾千家。這些汽車配件進入到市場後，消費者很難辨別其品質優劣，這就給部分不法廠家有機可乘。汽車維修與配件銷售企業沒有成熟的檢驗標準和流程，很難對配件進行正確的鑑別與驗收。
配件鑑別與驗收
配件驗收工作主要分兩個方面進行：一是品種、型號以及數量的驗收；二是對配件質量的驗收。在第一方面，主要驗收內容是配件企業的進貨發票，另外還有配件企業的進貨契約、發貨憑證和裝箱憑證。驗收配件時，要注意做到所有汽車配件的種類、型號、規格、數目都要與配件進貨發票上的內容一致，不能有以下情況發生：貨物單據與真實貨物不相同，沒有因為運輸過程不當導致的配件損毀的情況。在第二方面，檢查汽車配件的相關證明材料：合格證、保修卡、說明書等，是否備齊並且準確無誤，嚴格檢查配件質量是否合格。檢查的方法通常可以依據感官作初步判斷，若企業規模較大，工具齊全，可以藉助工具設備和儀器等對配件質量進行部分抽查甚至全部檢查。
劣質及假冒配件的特徵
配件產品的包裝、外觀、附屬檔案等都能給人十分直接的印象。這裡關鍵的是仔細觀察配件產品的表面質量。
1）缸蓋、缸體等鑄造件的缺陷有孔洞，包括氣孔、縮孔、砂眼、渣氣孔等；鑄件的表面缺陷如粘砂、夾砂等。
2）常見配件的形狀、大小尺寸不規範。
3）金屬零件的裂紋，其中包括冷裂和熱裂兩種類型。
4）採用焊接生產工藝的金屬零件，要檢查焊接質量，察看有無焊接變形和焊接缺陷:
（1） 常見的焊接變形有縮短變形、角變形、扭曲變形和波浪變形。
（2）焊接還容易產生以下問題：焊縫大小及形狀不規範；如咬邊、焊瘤、未焊透、夾渣、氣孔和裂紋等。在外觀檢查時，可藉助放大鏡、標準樣板或量規，至於檢驗焊接強度和內部缺陷就需藉助無損探傷和水壓試驗了。
5）對於採用了其他生產工藝的金屬零件，主要檢查其表面是否有損壞，如飛邊、毛刺、溝槽、缺口、裂紋、磨損、變形、腐蝕、鏽蝕等，確定是否可以修復或者直接退換。
6）對於非金屬零件，如塑膠、橡膠零件，除了觀察有無表面缺陷外，還要注意是否有老化、變質的跡象，玻璃元件必須潔淨、通透等。
7）對於日常經營的油品，難以開瓶（罐）直接檢查，建議此類商品一定與供貨商達成完善的退換協定。
感官鑑別配件的方法
1）看品牌。
仔細閱讀每個商標上的公司名稱、公司地址，查看防偽標記。查看零配件的編號、型號、規格以及出廠日期；反觀，小廠與小作坊是不可能做到的。
2）看包裝。
汽車零配件的互換性強、精確度高，為了能夠長時間的儲存，需要在產品出廠前塗抹低濃度的酸性油脂。注意查看箱子以及盒子上的防偽標誌、條形碼等。
3）看檔案。
檔案材料主要是指產品的安裝及使用說明書，產品的使用說明書為用戶提供了產品安裝方法及產品使用方法，用戶可以根據說明書內容正確使用產品。一般情況下，汽車配件都有使用說明書。
4）看表面處理。
金屬材料的配件的表面處理，主要從以下幾個方面看表面處理：
（1）鍍鋅技術和電鍍技術。
汽車配件表面的處理，其中鍍鋅技術占得比例比較重，像鑄鐵、鍛鑄等都運用了表面鍍鋅技術。質量不過關的鍍鋅，其表面一致性差，業內的人員很容易就能辨別其真偽。
（2） 油漆工藝。
工廠採用先進的油漆工藝，漆面光滑細膩、色質鮮明；落後的油漆工藝，漆面色澤暗淡，表面有氣泡以及“拖鼻涕”現象，用手輕輕摩挲會有一種砂粒的感覺。
（3） 電焊工藝。
汽車減震器、前後橋以及大梁和車身等零件都採用了電焊工藝。現在的電焊工藝大多採用自動化焊接，產品焊縫整潔，表面沒有波紋形，直線性良好，焊點規則。
（4）高頻熱處理工藝。
產品精加工後進行高頻的淬火處理，淬火過後的各種顏色都留在了產品上面。所以觀察配件時，高頻淬火的配件顏色一定不是黑色或者無色的。正規大型的工廠具備高頻淬火成套設備，這需要大量資金。這是小工廠無法辦法做到的。
5）看非使用面的表面傷痕。
通過觀察汽車配件的非使用面上的傷痕，判斷出汽車配件是否是正規工廠生產。表面傷痕是在中間工藝環節中碰撞中產生的，所以通過表面傷痕來判斷質量的好壞。
工具儀器鑑別配件的方法
1、檢視法。
（1）檢視表面硬度是否達標。配件的表面硬度可用鋼鋸條的斷茬來檢驗。
（2）檢查結合部位是否平整。零配件的連線部位容易出現磨損或損耗，檢查時要認真仔細。
（3）檢查幾何尺寸有沒有變形。檢查軸類零件有無變形時，在平整的玻璃上滾動一圈，觀察軸類零件與玻璃板貼合處有無漏光，有漏光說明零件彎曲，無漏光則說明零件無變形。購買離合器摩擦片時，可將摩擦片舉起，觀察它是否變形。
（4）檢查總成部件有無遺漏。汽車上的總成件必須完整，若出現總成上的個別零件遺漏等現象，將導致總成無法正常工作。
（5）檢查轉動部件是否能靈活轉動。
（6）檢查裝配記號是否清晰。正時齒輪及特殊部件表面通常刻有裝配記號，裝配時應按照記號裝配，若無記號或記號模糊無法辨認，可能是零件非正規廠家生產，將會給裝配帶來難度。
（7）檢查接合零件有無鬆動。左右或者前後晃動零件，零件沒有鬆動現象。
（8）檢查配合表面有無磨損。檢查配合零件表面有無磨損痕跡，可以查看塗漆配件的表面，若能看到舊漆，則為二手件。當表面磨損、燒蝕，橡膠材料變質時，可藉助放大鏡觀察零件表面。
2、敲擊法。
使用小錘輕輕地擊打並聆聽其聲音，從而辨別一些殼體或者盤形零件有沒有裂紋，軸承合金和鋼片的結合是不是良好。判定金屬件是否有異常，可用小錘輕輕敲擊並聽其聲音。若金屬零件發出的聲音沙啞，可以初步判定零件有裂紋、鬆動或結合不良；如發出清脆的金屬聲音，說明零件狀況良好。另外，檢查隱形裂紋時還可以用浸油捶擊法。檢驗時，將零件浸在柴油中30分鐘左右，取出後擦乾零件表面，撒上白色粉末，再用小錘輕輕敲擊，察看零件表面的顏色變化，若白色粉末顏色發黃，說明敲擊時有柴油滲出，從而可鑑別零件存在裂紋。
3、比較法。
用標準的零件和被檢測的零件相比較，找出差別。
4、測量法。
（1）檢查零件結合平面的翹曲，可以用平板或鋼直尺作為基準，將其放置在工作面上，然後用塞尺測量被測件與基準面之間的間隙。
（2）檢查軸類零件。檢驗滾動軸承的軸向間隙、徑向間隙；檢驗螺旋彈簧。彈簧自由長度可用鋼尺測量，彈簧彈力大小可用專用工具檢測，彈簧歪斜可用90度角尺檢查，歪斜不得超過2度。測量凸輪軸的誤差，一般用凸輪軸測試儀。
