作用
汽車剎車系統
制動系統作用是:使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
ABS
防抱死制動系統是一種汽車電子系統,它包括一個電子控制單元、數個輪速感應器和一個內含電磁閥的閥門總成。電子控制單元通過輪速感應器傳來的脈衝變動來掌握車輪的運行狀況。當某一個車輪有可能產生抱死狀態時,電子控制單元就會向電磁閥發出指令,使其通過快速開關來達到控制剎車,調整轉速的目的。一般來說,這種快速開關閥門的動作每秒鐘可達12次之多。某些高級車型的ABS可以擁有四套迴路系統,即“四迴路ABS”。這種高科技產品主要有電子式和機械式兩種類型。電子式安全係數較高,價格也高,原來只是配置在大型豪華轎車之上,隨著時代發展,中小型普通轎車也開始配置;機械式安全係數較低,價格也低,一般只在商用車上使用。在我國,東風汽車公司自1992年開始組織開發ABS,並於1995年12月通過技術鑑定。四川車安技術開發公司研製的“車安”牌ABS,已經在部分微型車上使用。ABS已成為20世紀汽車科技的主流,所有汽車都配置ABS的時代已經為期不遠。著名馬克思主義教育家馬卡連柯在談到人的自制力時曾經比方說:“沒有制動器就不可能有汽車”。可見,汽車的制動系統與人自制力一樣,都是須臾不可離開的東西。但是,傳統的制動系統雖然可以起到緊急剎車的作用,卻容易導致汽車輪胎的抱死。當輪胎被抱死之後,由於慣性,汽車仍然會在路面上滑行一段距離。輪胎由滾動變為滑行,磨擦係數減小,附著係數降低,汽車橫向位移,極易導致磨損、爆胎、側滑、甩尾等事故的發生。為了克服傳統制動系統的抱死現象,人們發明了“ABS防抱死制動系統(Anti—lock Braking System)。該系統的原理就是緊急剎車時,既保持輪胎轉動,又防止輪胎抱死,以維持最大的剎車力量;同時也對車輪進行迅速、準確、有效、安全的控制,使車輪的縱向附著係數達到峰值,側向附著係數也保持較高狀態,從而達到提高制動速度、縮短制動距離、穩定製動方向、防止車輪抱死的效果。
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失靈處理
造成剎車失靈的原因很多,一是對剎車系統缺乏必要的保養,剎車總泵里雜質太多、密封不嚴、真空助力泵失效、剎車油過髒或幾種剎車油混合使用受熱後出現氣阻、剎車總泵或分泵漏油、儲氣罐或管路接口漏氣;二是由於操作不當導致機件失靈,如長時間下坡會使剎車片摩擦生熱、剎車轂炭化、剎車功能完全失效;三是由於嚴重超載,在重力加速度的作用下,加大了車輛運動慣性,直接導致剎車失靈。
當發生制動失效時,司機首先要保持沉著冷靜,切莫驚慌失措。正確的措施是:在根據路況和車速控制好方向的同時迅速減檔。高速檔搶人直接檔再迅速搶人中速檔,這時發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低,此時可以用手制動再迅速搶進低速檔和最低檔,然後用手制動控制車輛停住。如手制動效果不好也可利用山坡迫使車輛停下或低速控制車輛至平坦路段逐漸停下。上坡制動失效時應適時減入中、低速檔。保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車,應保持前進低檔位,拉緊手制動,隨車人員及時用石塊、墊木等物品卡住車輪,如有後滑現象,車尾應朝山坡或安全一面,並打開大燈和緊急信號燈以引起前後車輛的注意和避讓。這裡,要指出的是那種不減速就直接往山坡上靠的措施是極其危險的,高速劇烈的刮撞會直接損壞車輛並容易被山坡反彈造成碰撞和翻車,而且很多路段並沒有山坡,所以利用發動機牽引阻力來控制車速才是明智和正確的,而現代車輛的變速同步裝置也給快速強行搶檔提供了方便性和可靠性。
此外,值得提及的是,車輛在下長坡,陡坡時不管有無情況都應輕踩一下制動,它的好處在於一是檢驗一下制動性能,二是一旦發現制動失常可以贏得控制事故的時間,減少驚慌情緒,做到冷靜控制車輛。其實這也稱之為預見性制動。您千萬可別小看這一腳預見性制動,車輛在行駛中各種故障都有可能發生,制動失效也不例外,預見性制動可使我們在突發故障時化險為夷,轉危為安。