汽油機點火控制組成
點火控制包括點火提前角控制、閉合角控制和爆震控制三個方面。
點火提前角控制又稱點火正時控制。分為兩種：
①啟動時點火提前角的控制。是在發動機起動時，電控單元不進行最佳點火提前角調整控制，而是根據汽油發動機轉速信號起動開關信號以固定不變的點火提前角點火。
②啟動後最佳點火提前角控制，是在發動機肩動後，電控單元要對最佳點火提前角進行實時計算和控制。
閉合角的控制又稱通電時間控制，是根據汽油發動機轉速和蓄電池電壓調節閉合角，以保證足夠的點火能量。
原理圖爆震控制把點火提前角控制在接近臨界爆震點，同時又不能使汽油發動機發生爆震。
二、電控點火系統的組成與功能
ECU控制的點火系統主要有點火系統主要由電源、點火開關、感測器、ECU、點火器、點火線圈、分電器（有發電器電控點火系統）、火花塞等組成。其功能如下：
電源和點火開關
電源為蓄電池或發電機，其功用是給點火系統提供所需的電能。點火開關用來接通或斷開電源電路。
感測器
電控點火系統中的感測器主要用於檢測發動機各種運行參數的變化，為ECU提供點火控制所需的信號，的要感測器有凸輪軸位置感測器、曲軸位置感測器、爆燃感測器、進氣管絕對壓力感測器（或空氣流量計）、節氣門位置感測器和冷卻液溫度感測器等。
ECU
ECU是電控點火系統的中樞。在發動機工作時，ECU不斷地接收各感測器輸送來的信號，並按記憶體的程式對接收到的信號進行運算、存儲和分析處理，最後向點火器發出控制信號，以完成對點火提前角、通電時間和爆燃的控制。
點火器
點火器是電控點火系統的執行元件，其功用是對ECU輸送來的控制信號進行功率放大，控制點火線圈初級電路的通電或斷電，並在完成點火後向ECU輸送點火確認信號。點火器電路主要由氣缸判別電路、閉合角控制電路、恆流控制電路、安全信號電路等組成。
點火線圈
點火線圈的功用是：在不需要點火時，以磁場能的形式貯存點火所需的能量；在需要點火時，釋放點火能量，並將電源提供的低壓電轉變為足以在火花塞電極間擊穿點火的高壓電。
分電器
在有分電器式的電控點火系統中，分電器的功用是根據發動機的點火順序，將點火線圈產生的高壓電依次輸送給各氣缸火花塞。
火花塞
火花塞的功用是利用點火線圈產生的高壓電產電火花，點燃氣缸內的混合氣。
電控點火系分類
電控點火系可分為有分電器式和無分電器式兩種型式。
有分電器式點火控制系統
點火線圈產生的高壓電是經過分電器進行分配的，依照點火順序適時地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點火。
無分電器的點火控制系統
無分電器的電子點火控制系統又稱為直接點火系統，該系統中點火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時，點火線圈產生的高壓電直接送至各火花塞，由微機根據各感測器輸入的信息，依照發動機的點火順序，適時的控制各缸火花塞點火。
根據點火線圈的數量和高壓電分配方式不同，無分電器的電子點火控制系統可分為單獨點火的配電方式、雙缸同時點火的配電方式及二極體配電點火方式3種類型。
（1）獨立點火方式
單獨點火配電方式為每一個氣缸的火花塞配備一個點火線圈，單獨直接地對每個氣缸點火。
（2）雙缸同時點火的配電方式
雙缸同時點火配電方式同時點火即用一個點火線圈對到達壓縮和排氣上止點的兩個氣缸同時實施點火，處於壓縮行程的氣缸，混合氣被點燃而做功，正在排氣的另一氣缸火花塞點空火。
（3）二極體配電點火方式
二極體配電點火方式的特點是：4個氣缸共用一個點火線圈，該點火線圈為內裝雙初級繞組、雙輸出次級繞組的特製點火線圈，且利用4個二極體的單嚮導電性交替完成對1、4缸和2、3缸配電過程。
