簡介
飛機的氣動操縱面，是鉸鏈在飛機機翼、水平尾翼和垂直尾翼上的可動翼面。它們用來在飛機飛行和在地面高速滑跑時，操控飛機。包括升降舵（全動平尾）、副翼、方向舵等主操縱面以及前緣縫翼、襟翼、擾流板等輔助操縱面，還有鴨翼這樣的特殊操縱面。
分類
副翼
副翼副翼與機翼相鉸鏈，位於飛機左右機翼後緣的外側，用於操控飛機的滾轉運動。
副翼的翼展一般約占整個機翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整個機翼弦長的1/5到1/4左右。飛行員向左壓駕駛盤，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機向左滾轉；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機向右滾轉。
升降舵
升降舵是鉸鏈在水平尾翼的後緣上的可動部件，用於操縱飛機的俯仰運作。
後拉升降舵減弱了升降舵的拱形，產生了一個向下的空氣動力，它比平直飛行時的正常尾部向下的力要大。總體效果是導致飛機的尾部向下移動，機頭上仰。俯仰運動繞重心發生。俯仰運動的強度由重心和水平尾翼面的距離和水平尾部翼面上氣動力有效性決定。
向前移動控制桿有相反的效果。這種情況下，升降舵的拱形度增加，水平安定面或者安定面上產生的升力更多(尾部向下的力更小)。這就把尾部向上移動，使機頭下俯。此外，俯仰運動還是繞飛機重心發生的。
方向舵
與垂直尾翼後緣相鉸鏈的可動部件是方向舵，雙垂尾飛機左右同向偏轉用於操縱飛機的航向。
方向舵多數用於角度較小的轉向，大角度轉向需要藉助副翼使飛機偏轉產生離心力，同時使用升降舵保持機頭向上完成大角度轉向。
襟翼
襟翼襟翼與機翼相鉸鏈，分為後緣襟翼和前緣襟翼。
飛機的襟翼主要作用在於增大機翼彎度，提高機翼升力，改善起飛和著陸性能。飛機起飛時放出部分襟翼，主要用於增加飛機的升力；著陸時，先放出部分襟翼、再逐步全都放出，可起到保持升力和減速的雙重作用。
在現代飛機設計中，當襟翼的位置移到機翼的前緣，就變成了前緣襟翼。前緣襟翼也可以看作是可偏轉的前緣。在大迎角下，它向下偏轉，使前緣與來流之間的角度減小，氣流沿上翼面的流動比較光滑，避免發生局部氣流分離，同時也可增大翼型的彎度。
前緣襟翼與後緣襟翼配合使用可進一步提高增升效果。一般的後緣襟翼有一個缺點，就是當它向下偏轉時，雖然能夠增大上翼面氣流的流速，從而增大升力係數，但 同時也使得機翼前緣處氣流的局部迎角增大，當飛機以大迎角飛行時，容易導致機翼前緣上部發生局部的氣流分離，使飛機的性能變壞。如果此時採用前緣襟翼，不 但可以消除機翼前緣上部的局部氣流分離，改善後緣襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用。
前緣縫翼
前緣縫翼是安裝在基本機翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，主要是靠增大飛機臨界迎角來獲得升力增加的一種增升裝置。
前緣縫翼的作用主要有兩個：
一是延緩機翼上的氣流分離，提高了飛機的臨界迎角，使得飛機在更大的迎角下才會發生失速；
二是增大機翼的升力係數。其中增大臨界迎角的作用是主要的。這種裝置在大迎角下，特別是接近或超過基本機翼的臨界迎角時才使用，因為只有在這種情況下，機翼上才會產生氣流分離。
現代客機的前緣縫翼沒有專門的操縱裝置，一般隨襟翼的動作而隨動，在飛機即將進入失速狀態時，前緣縫翼的自動功能也會根據迎角的變化而自動開關。
在前緣縫翼閉合時（即相當於沒有安裝前緣縫翼），隨著迎角的增大，機翼上表面的分離區逐漸向前移，當迎角增大到臨界迎角時，機翼的升力係數急劇下降，機翼 失速。當前緣縫翼打開時，它與基本機翼前緣表面形成一道縫隙，下翼面壓強較高的氣流通過這道縫隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面層中氣流的速度， 降低了壓強，消除了這裡的分離旋渦，從而延緩了氣流分離，避免了大迎角下的失速，使得升力係數提高。
擾流板
擾流板擾流板是鉸鏈在機翼後緣上表面的可動部件，又叫“減速板”，通常在襟翼根部以上。
在空中飛行時，擾流板可以降低飛行速度並降低高度。只有一側的擾流板動作時，作用相當於副翼，主要是協助副翼等主操作舵面來有效控制飛機做橫滾機動。在飛機著陸在地面滑跑過程中時，飛行、地面擾流板會儘可能地張開，以確保飛機迅速減速。
鴨翼
鴨翼是布置在座艙兩側的兩個較小的三角翼。
戰機的鴨翼有兩種，一種是不能操縱的，其功能是當飛機處在大迎角狀態時加強機翼的前緣渦流，改善飛機大迎角狀態的性能，也有利於飛機的短距起降。
有可操縱鴨翼的戰機目前有中國的殲-10、 歐洲的EF－2000、法國的“陣風”、瑞典的JAS－39等。這些飛機的鴨翼除了用以產生渦流外，還用於改善跨音速過程中安定性驟降的問題，同時也可減少配平阻力、有利於超音速空戰。在降落時，鴨翼還可偏轉一個很大的負角，起減速板的作用。
