武九客專資料
武九客運專線，簡稱武九客專，起於武漢市武漢站，線路全長198公里（含已建成通車的武黃城際鐵路95公里），全線設計時速250公里/小時。經湖北省鄂州市、黃石市、陽新縣及江西省瑞昌市、九江市。從2014年6月建成的武黃城際鐵路黃石大冶北站延伸至九江市柴桑區廬山站，並於九江市柴桑區沙河街鎮附近利用聯絡線接入昌九城際鐵路至潯陽區九江站。從武漢乘高速動車組至黃石僅需半小時，至廬山僅需1個半小時以內，武漢到南昌僅需2個小時以內。江西省境內的昌九城際鐵路已經建成。武九客專葛店南、鄂州、黃石北、大冶北、白沙鋪、陽新、楓林、瑞昌西、廬山9個車站站台均按照450米長度建設，可停靠16節重聯動車組列車。規劃中，武九客運專線武漢至黃石段利用已建成通車的武黃城際鐵路，新建黃石至九江段。遠期規劃，武漢至黃石段將新建雙線客運專線，與武黃城際鐵路分線運行。
武黃城際鐵路規劃圖按規劃，該專線橫向位於滬漢蓉線和滬昆線之間，縱向位於京九線和京廣線間，是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊的重要組成部分。該線路建成後，大大便利於中西部地區快速抵達安徽、江西、浙江等省，同時也在長江中下游形成一條沿長江的快速客運通道，使鄱陽湖城市圈、武漢城市圈加速融合，使武漢與黃石、九江與南昌之間形成快速城際交通圈。
全線開通
2017年9月21日陽新客專場至廬山站剩餘的96.8公里開通，至此武九客專全線通車。初期運行高鐵及動車組列車26對，武漢站至南昌西站最快僅需1小時53分鐘，
2017年12月28日九景衢鐵路（官方稱“衢九鐵路”）正式通車，武九客專柴桑站接入昌九城際鐵路至九江站的聯絡線也隨之正式通車，武漢站至九江站及衢九鐵路沿線正式開通高鐵及動車組列車四對，分別為武漢—福州（南）G1647/8、鄭州東—溫州南G1991/2、武漢—景德鎮北D3281/2、武漢—黃山北D4171/2。2018年7月1日鐵路大調圖後，武漢—黃山北D4171/2從臨客線調整為日常線D3395/6，新增西安北—溫州南G867/8和武漢—黃山北D4175/6兩對，武九客專和衢九鐵路連線的車次達到6對。
2019年1月5日杭黃客專（官方稱“杭昌高鐵”）正式通車，武九客專接衢九鐵路至杭黃客專的車次達到5對，分別為漢口（宜昌東）—杭州東D3395/6，武漢—千島湖D2175/6，鄭州東—杭州東G2397/8，鄭州東—績溪北G2393/4，杭州東—西安北G2389/90。武九客專和衢九鐵路連線的車次達到10對，武九客專和杭黃客專連線的車次達到5對。
2019年1月5日鐵路大調圖後，武漢站—南昌（西）站經武九客專區間運行26對高鐵及動車組列車，武漢站至九江站區間運行10對高鐵及動車組列車，武九客專湖北段城際運行8對城際動車組（武漢至黃石大冶北區間運行4對高鐵及動車組列車，武漢至陽新區間運行4對動車組列車），含一對臨客武漢—陽新C5505/6。
城市資料
瑞昌-九江段線路走向武漢市
武漢，湖北省省會。地處江漢平原東部。世界第三大河長江及其最大支流漢水橫貫市境中央，將武漢城區一分為三，形成了武昌、漢口、漢陽三鎮隔江鼎立的格局。唐朝詩人李白曾在此寫下“黃鶴樓中吹玉笛，江城五月落梅花”，因此武漢自古又稱江城。全市轄13個城區，3個國家級開發區，面積8467平方公里，境內江河縱橫、湖港交織，上百座大小山巒，166個湖泊座落其間，水域面積占全市面積四分之一，構成極具特色濱江濱湖水域生態自然環境。
武漢歷史悠久、文化源遠流長。早在6000年前新石器時代，已有先民在此繁衍生息。市區北郊的盤龍城遺址，作為武漢建城開端，距今已有3500年歷史。清末洋務運動，刺激了武漢近代工業興起和經濟發展，使武漢成為近代中國重要經濟中心而蜚聲中外。近代武漢作為中國民主革命的發祥地，幾度成為全國政治中心。民國時期的漢口高度繁榮，被譽為東方芝加哥，武漢三鎮的綜合實力曾僅次於上海，位居亞洲前列。
武漢有著優越地理位置，是中國內陸最大的水陸空綜合交樞紐。承東啟西、接南轉北的國家地理中心，素有九省通衢之稱。
黃石市
黃石，湖北省地級市，位於湖北省東南部，長江中下游南岸。1950年8月21日建市，是新中國成立後湖北省最早設立的省轄市，武漢城市圈副中心城市。華中地區重要的原材料工業基地，也是國務院批准的沿江開放城市之一。
黃石是華夏青銅文化的發祥地，也是近代中國民族工業的搖籃。黃石市工業文化底蘊深厚，工業基礎較好，有“青銅故里”、“鋼鐵搖籃”、“水泥故鄉”和“服裝新城”之稱。黃石市已形成冶金、建材、紡織等14個主導產業，擁有湖北地市首家保稅區——黃石（棋盤洲）保稅物流中心。黃石素有礦冶文明古都、山水宜居新城、國乒基地、紡織服裝新城美譽。
九江市
九江，簡稱“潯”，江西省地級市，古稱柴桑、江州、潯陽，有著2200多年歷史的江南歷史名城。
九江是昌九一體化雙核城市、環鄱陽湖城市群中心城市、長江中游城市群重要支點城市、長江經濟帶核心城市、贛鄂皖湘四省區域中心城市，是中國首批5個沿江對外開放城市之一，也是東部沿海開發向中西部推進的過渡地帶，號稱“三江之口、七省通衢”與“天下眉目之地”，有“江西北大門”之稱。江位於江西省最北部，贛、鄂、皖、湘四省交界處，長江、鄱陽湖、京九鐵路三大經濟開發帶交叉點。
武九高鐵沿途車站
1、武漢站
2、花山南站（2017年12月28日調圖後不再停靠途徑武九客專任何車次）
3、左嶺站（2017年12月28日調圖後不再停靠途徑武九客專任何車次）
4、葛店南站
5、華容南站
6、鄂州站
7、鄂州東站（只停靠武九客專湖北段城際車次）
8、花湖站
9、黃石北站
10、大冶北站
11、白沙鋪站
12、陽新站
13、楓林站
14、瑞昌西站
15、柴桑站（越行站，不辦理客運業務）
16、廬山站
17、九江站（只停靠武九客專經九景衢鐵路的車次）
注釋：
1、鄂州東站只停靠武九客專湖北段（武漢—陽新）城際動車組，不停靠武九客專跨線高鐵及動車組列車。如需乘坐跨線高鐵及動車組列車的旅客請至附近可停靠車站乘坐。
2、花山南站和左嶺站自2017年12月28日鐵路調圖後，不再停靠武九客專湖北段（武漢—黃石大冶北/陽新）城際動車組，只停靠武岡城際鐵路動車組，旅客需注意車站車次變化。
武黃城際鐵路
相關資料
武黃城際鐵路位於湖北省東南部，起於武漢站，向東經武漢市洪山區、江夏區，鄂州市華容區、鄂城區，黃石市黃石港區、下陸區，終點位於黃石經濟技術開發區境內，線路正線長96.78km，其中武漢樞紐內正線12.566km（其中利用既有線5.086km），區間正線84.216km。作為武九客專一部分，該線路上葛店南、鄂州、黃石北、大冶北4個站點站台均按照450米長度設計，可停靠16節重聯動車組列車。
主要技術標準
武黃城際鐵路規劃圖（1）鐵路等級：客運專線；（2）正線數目：雙線；（3）設計速度：武漢樞紐內120km/h、區間正線250km/h；（4）最小曲線半徑：武漢樞紐內700m、區間正線4500m；
（5）正線線間距：武漢樞紐內4.0m、區間正線4.8m；（6）最大坡度：20‰；
（7）到發線有效長度：650m；
（8）牽引種類：電力；
（9）機車類型：CRH電力動車組；（10）列車運行方式：自動控制；（11）行車指揮方式：調度集中；
（12）軌道類型：無砟軌道。
黃石至九江段
相關資料
武九客運專線黃石至九江段位於湖北省東南部，江西省北部。線路從武黃城際鐵路黃石大冶北站引出，自西向東沿長江南岸而行，經湖北省黃石市、陽新縣，江西省瑞昌市、九江市，於九江市柴桑區沙河街鎮附近利用聯絡線接入昌九城際鐵路至潯陽區九江站，線路正線全長112.217km，項目估算總投資約142億元。
技術標準
（1）鐵路等級：客運專線；
（2）正線數目：雙線；
（3）速度目標值：250km/h；
（4）正線線間距：5.0m；
（5）最小曲線半徑：5000m；
（6）最大坡度：20‰；
（7）牽引種類：電力；（8）機車類型：CRH電力動車組；
（9）到發線有效長度：650m：
（10）列車運行方式：自動控制；
（11）行車指揮方式：綜合調度集中；
（12）建築限界：按《高速鐵路設計規範（試行）》（TB 10621—2009）執行。
（13）軌道類型：有砟軌道，隧道內為無砟軌道
項目設計變動
武黃城際鐵路
武黃城鐵使用的是我國具有自主智慧財產權的Ⅲ型軌道板，原設計時速為300公里，後降為250公里。列控系統由CTCS-3級改為CTCS-2級。
黃石至九江段
2010年7月項目建議書批覆本項目主要技術標準為：客運專線，雙線，速度目標值200公里/小時以上，最大坡度20‰，最小曲線半徑5000米，到發線有效長度650米，電力牽引，自動控制，綜合調度集中。線路全長66km、橋隧比69%。項目投資預估算總額為77.0億元，項目工期3年㠂
2011年1月可行性研究報告批覆本項目主要技術標準和2010年7月項目建議書批覆主要技術標準相同。線路全長67.9公里，設白沙鋪、陽新、楓林三個車站，橋隧比72.1%。改建既有武九鐵路4.6公里，同步擴建武漢動車段。項目投資估算總額為86.1億元，項目工期3年。
2012年10月，原鐵道部、湖北省對可行性研究報告（修改稿）再次進行了聯合審查，形成了審查意見。本次初步設計結合2012年10月的審查意見，對以下內容進行了最佳化調整：
①速度目標值調整為250公里/小時，無砟軌道改為有砟軌道，列控系統由CTCS-3級改為CTCS-2級，最小曲線半徑、線間距作相應調整。
②對陽新車站並站方案進行了最佳化：客專場從站房同側改建最佳化調整為站房對側新建，不改造既有武九鐵路，僅改造陽新車站既有普速場的最外1股道。在普速場右側新建一個客專場站台，使陽新車站達到3台11線標準。③可研批覆本項目在武漢動車段預留的存車場位置上增建存車線15條。武漢動車段預留的存車場已納入鄭武客專的I類變更並正在施工，武漢動車段再無擴建條件。我集團公司於2012年12月專題研究了在武南貨場合併新建武昌南動車所和客車車輛段的方案，由於該方案牽涉到需要全面改造武南貨場以及部分既有京廣上行線，工程量相當大，牽涉面太廣，本次僅做方案研究，沒有估算相關投資並納入本項目。
設計變動後主要技術標準：
（1）鐵路等級：客運專線；
（2）正線數目：雙線；
（3）設計運營速度：250公里/小時；
（4）正線線間距：4.6m；（5）最小曲線半徑：3500m；
（6）最大坡度：20‰；
（7）軌道類型：無砟軌道（武漢至黃石大冶北段）有砟軌道（黃石大冶北至廬山段長大隧道除外）；
（8）列控系統：CTCS-2級；
（9）牽引種類：電力牽引；
（10）機車類型：CRH電力動車組；
（11）到發線有效長度：650m：
（12）列車運行方式：自動控制；
（13）行車指揮方式：綜合調度集中（14）電壓頻率：AC25KV50HZ架空接觸網供電
建設背景
在全國大規模建設高速鐵路之際，以南昌為中心的江西鐵路網始終沒有建設和規劃到北京的高速鐵路，在武漢、長沙、合肥等周邊城市紛紛開建直達北京的高鐵後，江西難免面臨尷尬境地。南昌到北京的列車平均耗時在16小時，而在未來兩年武漢和長沙通過京廣高鐵5小時以內就能抵達北京，合肥由於不在京滬高速鐵路沿線，安徽省由此特別規劃建設一條合肥到京滬高鐵的接駁線，讓合肥搭上京滬高鐵的順風車，實現4小時抵達北京。
在《江西省2010年政府工作報告》中，江西省明確指出將力爭開工建設昌吉贛客專、九景衢鐵路、皖贛鐵路新建雙線、武九客專等8個項目。其中規劃的武漢到九江客運專線，往北可以連線京廣客運專線，往南連線昌九城際鐵路，是南昌進京快速通道的重要組成部分，也是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊武漢至台北支線的組成部分。該線路建成後，將直接拉近鄱陽湖生態經濟區快速對接武漢都市圈，並將成為江西又一條快捷的進京通道。
借道進京
對於江西來說，武九客運專線除了增強贛鄂兩省的交流外，更重要的意義是該線路將促成南昌到北京形成客運專線。
2012年12月14日，鐵道部宣布，京廣高鐵12月26日全線貫通，為世界上運營里程最長的高速鐵路，最快的一趟全程只需7小時59分 。京廣高鐵開通後，將線上路上行駛D字頭和G字頭兩種席別列車，其中D字頭動車運營時速為250公里，G字頭列車運行速度則達到300公里以上每小時 。
南昌和武漢只有普通鐵路連線，武九客運專線的建設將促成南昌---九江（昌九城際鐵路）---黃石---武漢（武九客運專線）全線高鐵連線，南昌到北京屆時將高鐵直達。項目建設
江西段開工
武九客運專線最早於2008年底提出；當時計畫於2012年完工。
2009年底武廣客運專線通車，有報導指出對江西的影響時同時指出武九客運專線時速為300公里以上。
2010年3月2日—3日，鐵道部在九江廬山西海組織召開了《新建鐵路武漢至九江客運專線預可行性研究》審查會，通過了武漢至九江客運專線初步建設方案；3月4日，鐵道部和江西省在京就加快推進江西鐵路建設發展簽署會議紀要，將進一步通力合作，加快推進武九客專、皖贛鐵路電氣化改造等項目工作，加快構建發達完善鐵路網。武九客運專線作為鐵道部新年首個審查運行項目，被正式提上議事日程。鐵道部副部長陸東福來黃石踏勘武九客運專線黃石段設計、建設情況。陸東福表示，規劃中的武九客運專線將從武黃城際鐵路黃石大冶北站延伸至江西省九江市。
2013年10月，武九客專江西段初步設計獲得鐵路總公司的批覆，2013年內江西將開工武九客運專線建設.。新建瑞昌至九江鐵路全部位於江西境內，該線與湖北境內新建的黃石大冶北站至陽新鐵路及在建的武漢至黃石城際一起，共同組成武九客專。其中，瑞昌至九江鐵路正線全長45.8公里，總概算70.48億元，由中國鐵路總公司與江西省共同出資建設。項目主要技術標準為客專、雙線、時速250公里，沿途設九江、廬山、城門、瑞昌南4個車站，總工期為3年。
2013年12月29日，武九客專（江西段）項目建設動員會在九江舉行，標誌著這個鐵路項目建設正式全面啟動。武九客專建成後，首條南昌至北京高速鐵路通道將徹底打通，運營時間縮短至6小時左右，江西全省人民坐高鐵進京的願望將得以實現。
承建武九客專瑞九段2標的中鐵四局五處施工人員正在九江聯絡線右線楊家門特大橋施工。設計時速250公里的武九客專瑞九段45.865公里，其中，2標段九江縣境內26公里，該標段自2016年1月開工以來，所有工程面都進場施工，已完成50%的樁基，近40%的墩身施工，完成產值4億元，整個項目施工進展順利。據了解，武九客專計畫將於2016年年底建成通車 。
瑞九段進入架梁階段
武九客專瑞昌至九江鐵路項目（以下簡稱瑞九鐵路）進入架梁階段，這標誌著瑞九鐵路建設邁入快車道。據悉，（2015年）9月瑞九鐵路架梁結束後，將全面進入鋪軌階段。
武九客專將於2016年年底竣工通車。該客運專線建成後，南昌至北京高速鐵路通道將被徹底打通，運行時間將縮短至6小時左右。
連線贛鄂首條隧道全線貫通
武九客運專線朱家坳隧道工程比預計時間提前150天左右全線貫通，這也是武九客運專線由湖北進入江西省境內的第一條隧道，該隧道的貫通，也標誌著武九客運專線江西與湖北境內標段建設已經正式連線。朱家坳隧道位於瑞昌市黃金鄉前程村，全長123.16米。
湖北段開工
2014年11月25日，由中鐵十一局二公司承建的武九客專一契約段土方施工順利實現破土動工，這標誌著該標段工程施工正式展開。同時開工的還有：第一、第三、第四拌合站建設、郭家灣隧道等。在所有參建單位中實現了第一個完成項目部駐地建設、第一個開工的目標。
武九客專湖北段線路全長約67km，新建白沙鋪站、楓林站。並對既有陽新站進行改造。設計速度250km/h及以上，工程靜態投資約76.89億，建設工期36個月。其中，公司負責29.7公里的工程建設任務，投資15.7億元。
由於公司管段橫跨黃石市，征地拆遷情況複雜、難度較大。為快速打開徵地缺口，在集團公司、公司領導的大力支持和幫助下，項目部迅速調整工作思路，以“大協調”的理念積極開展工作，及時把施工隊伍納入到征拆工作中，充分發揮施工班組的積極性，同時召開徵拆培訓會，規範征拆協調的行為。在征地工作上，堅持“全員參與、劃片管理、重點突破”以及“先易後難、以點帶面”的原則。經過艱辛的付出與不懈努力，於11月25日在所有參建單位中率先實現破土動工。 湖北段開始架梁
武九客專黃石段施工現場，一榀重600噸的箱梁穩穩落在黃連港中橋的墩台上，這標誌著武九客專湖北段首榀梁架設成功。
武九客專黃石段全長67公里，設計時速250公里/小時，於（2014年）11月動工修建。中鐵十一局武九客專指揮部介紹，湖北段所有橋墩年內完成架梁，（2016年）開始鋪軌，2017年正式通車。
湖北段工程基本完工
2016年8月25日航拍由中鐵十一局承建、全長5050米的武九客專大冶湖特大橋
（圖左）、正在架梁的大冶湖特大橋（圖中）、武九客專大冶湖特大橋（圖右）。近日，隨著武九客專大冶湖特大橋完成架梁、黃鹹高速公路連線線大冶湖特大橋橋樑鋪架的順利推進，黃石大冶湖湖面上初步呈現了3座特大橋臥波的景觀。
武九客運專線建設完成
2017年2月15日，南昌鐵路局九江橋工段的工人在武九客運專線江西廬山至九江區段對線路進行精調。
日前，武（漢）九（江）客運專線建設基本完成，已經全面進入精調階段。武九客運專線起於武漢，經湖北省鄂州市、黃石市，至江西省九江市，設計時速250公里，全長198公里。
近日，記者從武漢鐵路部門了解到，隨著大冶北至陽新段鐵路的收尾、江西方面昌九段的靜態驗收，武九客專於9月21日正式啟用。
據介紹，湖北的武黃城鐵，江西的昌九城鐵均已運行多年，2017年9月21日，武九客專黃石大冶北至九江段正式運行後，便會把兩條城鐵串聯起來，動車和高鐵在該線路上暢行無阻，形成一條連通武漢—鄂州—黃石—九江—南昌的高速客運線路。
瑞昌-九江段線路走向 武黃城際鐵路規劃圖 武黃城際鐵路規劃圖 瑞昌-九江段線路走向