發展歷史
產生
機車發展
1、源於Motor（內燃機）與Cycle發動機
1884年，英國人埃德華·布特勒在腳踏車上加裝一個動力裝置，製成了一輛三輪車，採用煤油發動力驅動。1885年，德國的“汽車之父”特利布·戴姆勒製成用單缸風式汽油機驅動的三輪機車。同年8月29日他獲得了這一發明專利。因此，戴姆勒被世界公認為是機車的發明者。戴姆勒的第一輛機車是用四衝程內燃機作動力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鐘700轉時，功率可達0.5馬力，時速可達12千米。車為木質結構，後輪為皮帶傳動，兩側有輔助支撐輪。鑒於戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協會尤登堡分會在他去世後，於堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑，因為他就是在這個廣場駕駛他的第一輛機車的。
2、機車發展簡史
自1885年德國戴姆勒發明製造出世界上第一輛以汽油發動機為動力的機車以來，機車的發展已經歷了100多年的滄桑巨變。
原始機車，現存於德國慕尼黑科學技術博物館的真實造型，是德國人戴姆勒於1885年8月29日獲得專利發明的世界上第一輛機車。限於100多年前，當時的汽油發動機尚處於低級幼稚的狀況，當時的車輛製造尚為馬車技術階段，原始機車與現代機車在外形、結構和性能上有很大差別。原始機車的車架是木質的。從木紋上看，是木匠加工而成的，車輪也是木製的，車輪外層包有一層鐵皮，車架中下方是數個方形木框，其上放置發動機，木框兩側各有一個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。因此，這輛車實際上是四輪著地。單缸風扇冷卻的發動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅動後輪前進。車座做成馬鞍形，外面包一層皮革。其發動機汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(700r/min），僅為現代簡易機車的1/5。時速12km，比步行快不了多少。由於當時沒有彈簧等緩衝裝置，此車被稱為“震骨車”。可以想像，在19世紀的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。儘管原始機車是那么簡陋，但是從此以後機車不斷變革，不斷改進，才有了100多年的數億輛現代機車子孫。
與德國機車相映生輝的是美國機車，其中以哈利·戴維森公司著稱於世。1903年美國哈利公司生產的第1號市場銷售的車型（美國最早的商品化機車），該車發動機汽缸工作容積409mL，功率2.94kW，採用腳踏車車架。機車是時代的產物，是體現當時科學技術水平的典範，即不同階段的機車上集合著不同時代科技發展的烙印。原始機車之所以不能使用，是因為當時的科學技術不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，從而只能擺在實驗室里。
19世紀90年代至20世紀初，早期的機車由於採取了當時的新發明和新技術，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統、彈簧車座等，才使得機車開始有了實用價值，在工廠批量生產，成為商品，這就是第二代機車，即稱為商品代的機車。如1912年，美國哈雷公司生產的X-8A型單缸機車。當時還沒有解決變速器及傳動系統，而是用皮帶傳動附在後輪上的大皮帶輪，制動是通過手柄拉動後閘皮來制動的。當時也沒有解決後避震問題，前避震器有附在前叉上的環套式簡易避震裝置。
20世紀30年代之後，隨著科學技術的不斷進步，機車生產又採用了後懸掛避震系統、機械式點火系統、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動等，使機車又攀上了新台階，機車逐步走向成熟，廣泛套用於交通、競賽以及軍事方面。這是機車的第三階段--成熟階段。1936年，美國哈利公司已能製造出水平較高的機車。該車採用1000mL、OHV、27.93kW的V型雙缸發動機，最高時速達150km/h。
機車的發展像一層層台階，越向上發展越高級。1885年的原始機車擺在第一層的地面上，第二層是世界上首批生產的機車，這是1894年德國的雙缸四衝程發動機的摩托腳踏車，共生產了1000輛。第三層是20世紀30年代流行的競賽機車，此時的機車已經具備實用的功能了。第四層是20世紀70年代之後的現代豪華機車。該圖不僅表明了機車發展的四個階段，還配置了四個階段的車輛駕駛者不同的裝束。
20世紀70年代之後，機車生產又採用了電子點火技術、電啟動、盤式制動器、流線型車體護板等，以及90年代的尾氣淨化技術、ABS防抱死制動裝置等，使機車成為造型美觀、性能優越、使用方便、靈活快速的先進的機動車輛，成為當代地球文明的重要標誌之一。尤其是大排量豪華型機車已經把當今汽車先進技術移植到機車上，使機車達到爐火純青的境界。機車的發展已經進入了第四階段——鼎盛階段。
掛擋分類
機車1、循環檔是拉住離合踩一下是一檔然後緩慢松離合，拉住離合再踩一下就是二檔然後緩慢松離合，拉住離合再踩一下就三檔然後緩慢松離合，拉住離合再踩一下就是四檔然後緩慢松離合，拉住離合再踩就是空擋了。
2、國際檔是拉住離合踩一下挑一下是一檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是二檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是三檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是四檔緩慢松離合， 如果降檔就踩，拉住離合踩一下三檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下二檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下一檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下再一挑就是空擋了。
掛擋方法
在騎行過程中掛檔：先將油門稍開大些，讓發動機轉速上來，然後迅速將油門關死，左手同時捏住離合捏到底，左腳迅速挑/踩檔桿，挑/踩完後腳抬起，回到正常騎行時的狀態，再迅速將離合和油門同時鬆開/加油，這樣就完成了掛檔。
在騎行中摘檔/降檔：先將油門關死，利用慣性向前騎行，左手捏住離合捏到底，左腳迅速踩檔桿，踩完後，同樣回到正常騎行時的狀態，此時離合可以不松，靠慣性向前滑行，如果速度下降過多，則需要松離合再加油。 有些人習慣在速度較快時捏離合、松油門滑行，這樣可以省些燃油；也有人習慣不捏離合，只松油門，這樣車速會下降很多，因為發動機參與了制動。
剎車時根據速度而定是否捏離合，要是對前、後剎操作熟練的話，可以捏離合，松油門，單靠剎車系統使車速降低；如果是急剎車，可以不捏離合（利用發動機的制動效果進行減速），並且前、後剎都投入使用（不要剎死），油門放鬆，這樣會很快將車速降下，但需要將車把扶穩，否則容易側滑失控。
循環檔是拉住離合踩一下是一檔然後緩慢松離合，拉住離合再踩一下就是二檔然後緩慢松離合，拉住離合再踩一下就三檔然後緩慢松離合，拉住離合再踩一下就是四檔然後緩慢松離合，拉住離合再踩就是空擋了。
國際檔是拉住離合踩一下挑一下是一檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是二檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是三檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是四檔緩慢松離合， 如果降檔就踩，拉住離合踩一下三檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下二檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下一檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下再一挑就是空擋了。
