機翼彎度控制
圖1機翼彎度控制又稱為“任務適應機翼”。它是主動控制技術功能之一。通過控制系統控制機翼前緣和後緣機動襟翼等，使機翼剖面彎度依飛行任務的需要連續編號，以達到提高升阻比、改善飛機機動性能的目的。前後緣機動襟翼利用柔性玻璃纖維製成，多段鉸接連線，可使機翼彎度連續平滑地改變，能更有效地提高升阻比。
對機翼彎度控制較為頻繁的機翼，有自適應機翼，其原理就是通過改變機翼彎度適應飛行環境改善飛機機動性能。
自適應機翼
簡介
自適應機翼亦稱變彎度機翼，它是一種有柔性的前緣和後緣，翼面為連續、光滑、沒有開縫或滑動接頭的機翼。該機翼的外形及彎度可根據任務需要而致變。
自適應機翼的翼型由內部聯動裝置來控制，使其能隨飛行高度、Ma、後掠角和所需要的升力變化而變化，其目的是改變機翼表面流動情況，減少分離，使其在每一個飛行狀態下都能獲得最大的升阻比和升力係數，以改善其氣動性能。
主要功能
自適應機翼的主要功能有：
直接升力控制。自適應機翼通過改變機翼表面彎度而不需改變機翼迎角，就能使飛機的升力發生變化，因此，可使飛機在不改變姿態的情況下，改變飛行高度。
巡航彎度控制。通過精確地調整翼型，使飛機獲得最大升阻比，從而提高航程。
機動載荷控制。機動飛行時，通過機翼內外段彎度控制，使機翼內段彎度大於外側彎度，從而降低機翼彎矩。這樣，一定強度的機翼結構，就可承受更大過載，使殲擊機具有良好的機動性能，而相對於一定的機動過載而言，則可以減輕機翼的結構重量。
減緩陣風載荷。在遇到向上陣風時，變彎度機翼外側翼段彎度自動減小，從而減小陣風引起的附加升力，減小低空飛行時的顛簸，同時亦可提高飛機的疲勞壽命。
橫滾控制。通過左右機翼彎度控制，代替左右副翼偏轉造成左右升力不同而進行橫滾控制。例如，左翼彎度比右翼大，則左翼升力大於右翼，飛機右滾。
1.直接升力控制。自適應機翼通過改變機翼表面彎度而不需改變機翼迎角，就能使飛機的升力發生變化，因此，可使飛機在不改變姿態的情況下，改變飛行高度。
2.巡航彎度控制。通過精確地調整翼型，使飛機獲得最大升阻比，從而提高航程。
3.機動載荷控制。機動飛行時，通過機翼內外段彎度控制，使機翼內段彎度大於外側彎度，從而降低機翼彎矩。這樣，一定強度的機翼結構，就可承受更大過載，使殲擊機具有良好的機動性能，而相對於一定的機動過載而言，則可以減輕機翼的結構重量。
4.減緩陣風載荷。在遇到向上陣風時，變彎度機翼外側翼段彎度自動減小，從而減小陣風引起的附加升力，減小低空飛行時的顛簸，同時亦可提高飛機的疲勞壽命。
5.橫滾控制。通過左右機翼彎度控制，代替左右副翼偏轉造成左右升力不同而進行橫滾控制。例如，左翼彎度比右翼大，則左翼升力大於右翼，飛機右滾。
相關套用
圖2變彎度機翼將在下一代先進技術戰鬥機上得到套用。有資料之處，套用變彎度機翼可使飛機總重下降10%，航程增大15%，升限提高25%，可用過載提高20%。變彎度機翼（自適應機翼）的前期技術為空戰襟翼，或稱機動襟翼，該技術目前已在戰鬥機上得到套用。機動襟翼通常由前緣機動襟翼和後緣襟翼兩部分組成：該襟翼與普通襟翼最大的區別在於，它不僅僅是在飛機起飛著陸時使用，還能根據飛行狀態(飛行Ma和迎角)自動偏轉，以F-5E為例，在起飛和降落時，前襟下偏24°，後襟下偏20°；中速機動時，前襟下偏24°，後襟下偏8°；超聲速時前後襟都處於0°狀態(右圖)。隨著主動控制技術的提高，F-14和F-16等飛機上的機動襟翼，已做到可根據Ma和迎角自動連續調節。
機動襟翼的基本原理同變彎度技術相同，亦即利用機動襟翼，改變機翼的彎度，改善機翼表面的氣流特性，延緩氣流分離，從而提高升阻比，增大最大升力係數，因而可提高可用過載，增大航程和升限。
