建設背景
棗莊要使全體市民受益，必須發展BRT，也只能發展BRT。
一是實現同城化的唯一選擇。棗莊作為組團型城市，各個城區相距較遠，人口規模都不大，由於人流難以聚集，消費群體難以擴大，商業業態難以升級，無法有效發揮同城效應，縮短新老城區之間的時空距離成為同城化發展亟待解決的問題。縱觀各種運輸方式，BRT的平均造價一般約4千萬元/公里，而輕軌的平均造價為BRT的四倍，捷運的平均造價為BRT的十倍；BRT建設周期一般為1－2年，而輕軌一般為4－6年，捷運一般為8－10年，如採用捷運、輕軌連線，造價高、工期長、運營費用大，相對而言，BRT造價低、見效快、靈活性強，符合棗莊的實際。
二是解決出行問題的有效途徑。2012年以來，我市的道路狀況得到了很大改善，但因機動車的大幅增長、非機動車的大量湧入，在高峰期，道路交通擁堵比較嚴重。據統計，我市目前有66萬輛機動車（其中，汽車22萬輛），2009年一年就增加了4.7萬輛，2012年每天新增的汽車就有近200輛。解決交通擁堵必須提高運行速度，僅靠多修路是不可能的。只有發展大容量、高效率的公共運輸系統，才能有效應對城市交通問題。如不發展BRT，私家車出行比例居高不下、數量繼續大幅上升，到時，必將引發更為嚴重的擁堵問題。而發展BRT，具有快、準、捷、廉的特點，市民就可以掌控出行時間，節約出行成本，有序地安排生活，進而使市民轉變觀念，更多地選擇公交出行，減少小汽車的使用率，有效緩解交通擁堵。
三是惠及百姓的重要舉措。公交優先就是百姓優先。城市的道路建設，主要依靠財政投入，用的是納稅人的錢，也就是全體市民的錢。棗莊有車族不到10%，但卻占用至少四個機動車道，多的達到八個車道，90%的民眾只能使用人行道、混合車道，採用公交方式出行時，才能使用機動車道。也就是說，10%的有車族占用了至少80%的道路交通資源，90%的民眾只使用不到20%的道路交通資源。開通BRT，重新分配城市道路路權，設定專用車道，最多只是占用了道路交通資源的三分之一，給90%的無車民眾使用，體現了社會公平。
四是改善人居環境的必然要求。倡導低碳生活，發展低碳經濟，是當前城市可持續發展的必然選擇。通過提升公交出行比例，減少機車、小汽車等私人機動車及電動車的出行，不僅能夠節約能源，還可減少機動車尾氣、交通噪聲、電動車廢棄蓄電池等方面的污染，將進一步提升城市的生活環境質量。
2012年棗莊公交發展規劃，力爭利用2－3年的時間，在新老城區間形成覆蓋主要幹道的BRT總體線路網，建立高效、通暢、便捷的城市公共客運系統，適應市民出行的需要。
棗莊BRT發展過程
發展定位
棗莊BRT定位為“快 準 捷 廉 好”
一是快捷。主要依靠設立專用車道、信號優先系統等實現，停靠站時間比普通公交短。
二是準時。通過GPS調度系統，使BRT車輛準時。
三是方便。線上路的設定上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同時，通過加密普通公交，方便市民換乘。
四是廉價。實行低票價，享受公交的政策，財政給予一定補貼。
發展歷程
2010年8月1日，棗莊市首條BRT線路正式開通運營，設定主線1條（B1）、支線2條（Z1、Z2）、換乘線3條（H1、H2、H3） ；在後期運營過程中，取消3條換乘線（H1、H2、H3）。
2011年7月1日，京滬高速鐵路運營，增設區間大站快車T1線，B1線終點由棗莊西站改至京滬高鐵棗莊站。
2011年8月1日，為促進同城化發展，開通B2線（棗莊—台兒莊城際BRT） 。
2011年12月9日，為提高BRT運行效率，取消Z1支線，同時開通15路BRT換乘線，T1線終點延伸至棗莊站，B1線終點改為棗莊西站 。
2012年9月29日，為進一步提高BRT運行效率，取消Z2支線，同時啟用聯通換乘中心，增設區間直達快車T2線，最佳化調整15路換乘線，開通25路、35路BRT換乘線；
2012年10月1日， 為進一步促進同城化，開通B3線（棗莊—山亭城際BRT）、B4線，同時啟用復元五路換乘站。
2013年5月1日，為服務文化旅遊、推動古城發展、促進城市轉型，進一步發揮和拓展BRT快速公交的優勢功能和積極作用，開通B10線（古城旅遊快速公交）。
2013年7月19日，因配合城市建設需要，公交三角花園場站將實施拆遷，35路BRT換乘線由原公交總站調整至文化東路（國泰花園）公交停車場。
2014年1月1日，棗莊市第一條通往鄉鎮的BRT線路(B5線)開通運營。
2014年1月13日，為最佳化BRT線網布局，合理配置運力，滿足不同乘車需求市民出行，BRT T2線終點由鳳鳴湖延伸至棗莊西站，中途停靠封閉式站台。
2014年3月11日，為方便香港街一帶的居民換乘BRT，市交通部門決定將15路換乘公交延長至大運河物流園。
2016年1月9日，棗莊客運中心正式啟用，BRT與長途客運班車實現換乘。
2018年12月26日，為滿足沿線乘車需求，T2線停靠沿途所有站點。
2019年1月1日，棗滕BRT-B6線快速公交通車運營活動在棗莊高鐵站舉行。早上9時，首輛B6線公交從棗莊高鐵站駛出，標誌著棗莊到滕州的BRT-B6線正式開通試運營。
線路介紹
線路設定
B1線：始發站棗莊客運中心，經光明路、光明大道、光明西路、泰山路、臨山路至棗莊西站。
B2線：始發站棗莊客運中心，經光明東路、東外環路、棗台路、運河大道至台兒莊古城運河大橋停車場。
B3線：始發站山亭汽車站，經店韓路、光明大道至復元五路換乘站。
B4線：始發站嶧城汽車站，經206國道、西壇路、西昌南路、光明大道至聯通換乘中心。
B5線：始發站棗莊西站，經天山路、棗曹路、光明西路、光明大道、祁連山路、棗曹路、長白山路、山官路、店韓路至陶莊換乘站。
B6線 ：京滬高鐵棗莊站至滕州市滕州東站，二期終到紅河濕地景區。
B7線（遠期規劃）：嶧城吳林至京滬高鐵棗莊站。
B8線（遠期規劃）：山亭汽車站至滕州市。
B10線：始發站京滬高鐵棗莊站，經祁連山路、光明大道、棗台路、至台兒莊古城運河大橋停車場。
T1線（大站快車）：始發站棗莊客運中心，經光明路、光明大道、祁連山路至京滬高鐵棗莊站。
T2線：始發站棗莊客運中心，經光明路、光明大道、光明西路、棗曹路、天山路至棗莊西站。
15路換乘線：始發站大運河物流，經解放北路、文化路、西昌北路、光明大道至聯通換乘中心。
25路換乘線：始發站棗莊客運中心，經文化東路、解放路、龍頭路、青檀路、光明路、光明大道至聯通換乘中心。
BRT及換乘線線路圖35路換乘線：始發站棗莊客運中心，經文化東路、建設路、君山路、青檀路、建華路、華山路、光明路、光明大道至聯通換乘中心。
站點設定
B1線的站點：客運換乘中心、建設路、解放路、光明廣場、青檀路、華山路、聯通換乘中心（東湖）、市中工業園、遺棠、北於、張范、楊峪、店韓路、復元五路換乘站、南石、長白山路、龜山公園、鳳鳴湖、太陽廣場、安僑公寓、魯滬汽車城、四里石、市委黨校、臨山公園、新華書店、棗莊西站。
B2線的站點：客運換乘中心、溫泉小鎮、吳林、泥溝、台兒莊開發區、王晁集團、台兒莊古城（運河大橋停車場）。
B3線的站點：山亭汽車站、雪山、駁山頭、西集、陶莊換乘站、山家林、復元五路換乘站。
B4線的站點：嶧城汽車站、鷺鳴山莊、裴山大道(預留待建)、十里泉(預留待建)、帝豪酒廠（汽車交易市場）、人民路、聯通換乘中心（東湖）。
B5線的站點：棗莊西站，黃河路、天山路、鳳凰台、現代學校、四里石（浙商大廈）、魯滬汽車城、棗礦集團總醫院、棗莊職業學院、八中東校、棗曹路、陶莊鎮政府、陶莊汽車站、陶莊換乘站。
B6線的站點：棗莊高鐵站、規劃二路，淮河路，海河路，棗礦集團總醫院，學院，八中東校，夏莊，車祖廣場，魯橋，柴胡店鳳凰谷影視城，劉村梨園，前掌大，官橋薛國故城，倪樓，蘇疃，馮莊，南沙河，經濟開發區，二中新校，墨子中學，快速公交換乘中心。
B6支線：滕州市交通綜合服務中心——鳳鳴湖（棗莊政務中心）。綜合服務中心發往棗莊高鐵站方向運行到祁連山路與光明大道交叉口時，每隔兩班發往鳳鳴湖方向一班，間隔時間約25分鐘一班
開通滕州市長途汽車站至棗莊市政務中心定製BRT線路2條
全程約51公里，票價4元，運營車輛6部，單趟次12個，滕州發車時間為早6:00—早7:30，棗莊發車時間晚16:30—晚18:00.
定製線路1：滕州長途汽車站（龍泉路）—棗莊政務中心，停靠站點5個（奧體中心、棗莊科技學院、滕州一中、美銘廣場、龍泉街道辦事處）；單趟次6個，發車間隔時間25分鐘。
定製線路2：滕州長途汽車站（善國路）—棗莊政務中心，停靠站點3個（滕州市人民醫院、荊河公園、滕州市交通運輸局）；單趟次6個，發車間隔時間25分鐘
B10線的站點：京滬高鐵棗莊站、鳳鳴湖、聯通換乘中心（東湖）、客運換乘中心、泥溝、王晁集團、台兒莊古城（運河大橋停車場）。
T1線的站點：客運換乘中心、建設路、解放路、光明廣場、青檀路、華山路、聯通換乘中心（東湖）、復元五路換乘站、龜山公園、鳳鳴湖、太陽廣場、安僑公寓、海河路、淮河路、規劃二路、京滬高鐵棗莊站。
T2線的站點：客運換乘中心、建設路、解放路、光明廣場、青檀路、華山路、聯通換乘中心（東湖）、市中工業園、遺棠、北於、張范、楊峪、店韓路、復元五路換乘站、南石、長白山路、龜山公園、鳳鳴湖、太陽廣場、安僑公寓、魯滬汽車城、四里石（浙商大廈）、現代學校、鳳凰台、天山路、黃河路、棗莊西站。
15路換乘線的站點：大運河物流、香港街、中央廣場東（三角花園）、市府名苑、青少年宮、恆昇國際、人民銀行、華南小區、市中法院、文化廣場、魯南水城、東湖豪庭、聯通換乘中心（東湖）。
25路換乘線的站點：客運換乘中心、光明東路、國泰花園、蘋果花園、市婦保院、棗莊三中、市立醫院、人力資源市場、清華園、明華園、廣播電視台、聯通換乘中心（東湖）。
35路換乘線的站點：客運換乘中心、光明東路、國泰花園、蘋果花園、經濟學校、利民、公交總站、君山商城、交通醫院、檀西小區、果品批發市場、銀座廣場、鑫昌路、世紀玉峰、廣播電視台、聯通換乘中心（東湖）。
BRT站台運行時間
| 線路 | 首末站點 | 首班時間 | 末班時間 | 備註 |
| B1 | 客運換乘中心 | 5：25 | 21：00 | |
| 棗莊西站 | 5：20 | 21：00 | ||
| B2 | 客運換乘中心 | 6：00 | 24：00 | 20：00後半小時一班，終點古城景區門前停車場 |
| 台兒莊古城 | 24：00 | 20：00後半小時一班，古城景區門前停車場發車 | ||
| B3 | 山亭汽車站 | 6：30 | 19：00 | |
| 復元五路換乘站 | 6：20 | |||
| B4 | 嶧城汽車站 | 6：30 | 20：00 | |
| 聯通換乘中心 | 6：00 | 19：40 | ||
| B6 | 滕州 | 6:00 | 19:00 | |
| 棗莊高鐵站 | 6:00 | 19:00 | 間隔10—15分鐘一班。晚間19:50、20:50、21:50、22:30 | |
| B5 | 棗莊西站 | 6：10 | 18：50 | |
| 陶莊換乘站 | 6：10 | 18：55 | ||
| B10 | 京滬高鐵棗莊站 | 7：20 | 20：30 | |
| 台兒莊古城 | 5：40 | 20：00 | ||
| T1 | 客運換乘中心 | 6：00 | 20：50 | |
| 京滬高鐵棗莊站 | 22：30 | |||
| T2 | 客運換乘中心 | 6：00 | 18：00 | |
| 棗莊西站 | 7：00 | 18：30 | 棗莊西站節假日末班19：00 | |
| 15路換乘線 | 大運河物流 | 5：15 | 20：30 | |
| 聯通換乘中心 | 5：55 | 21：22 | ||
| 25路換乘線 | 客運換乘中心 | 5：50 | 20：00 | |
| 聯通換乘中心 | 6：20 | 20：30 | ||
| 35路換乘線 | 客運換乘中心 | 5：40 | 20：00 | |
| 聯通換乘中心 | 6：20 | 20：40 |
轉乘公交
| 車站 | 可換乘公交 |
| 棗莊客運中心 | 棗莊公交11路（環城公交）、17路、20路、22路、23路、29路、46路 、棗莊至山亭301路公交、棗莊至滕州601路公交 |
| 解放路（立交橋） | 可轉乘棗莊公交1路、5路、7路（環城公交）、11路（環城公交）、17路、20路、21路、22路、23路、29路、（棗莊至底閣201路）公交 |
| 建設路 | 棗莊公交11路（環城公交）、17路、20路、22路、29路、36路（環城公交） |
| 棗莊三角花園（中央廣場） | 棗莊公交1路、2路、2路複線、3路、5路、7路（環城公交）、10路、11路（環城公交）、12路、13路、16路、17路、18路（環線公交）、19路、21路、28路、29路、36路（環城公交）、（棗莊至底閣201路）公交； |
| 嶧城汽車站 | 棗莊公交5路、（嶧城至底閣）公交 |
| 棗莊西站 | 棗莊公交2路、2路複線、6路、6路複線、6路西線、101路（環城公交）、102路（環城公交）、103路、104路、105路、106路、111路 |
| 棗莊站 | 棗莊公交5路、101路（環城公交）、109路 |
| 山亭汽車站 | 山亭公交環城1路 、環城2路、21路（山亭至馮卯）、22路（山亭至店子）、23路（山亭至七里河）、25路（山亭至徐莊）、26路（山亭至抱犢崮）、201路（棗莊至山亭）、滕山城際公交K109路 |
| 台兒莊古城站 | 乘古城1路（環城公交）、古城2路 |
| 陶莊鎮 | 棗莊公交3路、6路、6路複線、6路西線、511路（千山頭至萬達廣場） |
乘坐指南
票價
BRT線路（B1線、B3線、B4線、B5線、T1線、T2線）、 BRT換乘線路（15路、25路、35路）， 票價2元，由棗莊市城市公共運輸集團有限公司運營，微信支付9折。
BRT線路（B2線）票價3元，由棗莊市同城快速公交有限公司運營。
BRT線路（B6線）票價3元，由滕州市上善公交有限公司運營，支付寶九折。
BRT線路（B10線）分段計價，全程票價5元，由棗莊市城市公共運輸集團有限公司、棗莊市同城快速公交有限公司共同運營。
注：使用微信支付、同誠卡9折優惠，65歲以上的老人憑老年卡免費，學生卡半價。
BRT車內乘車方法
在 有人值守站台乘車時，首先從人行橫道根據信號燈指示到達站台口，通過站台刷卡或投幣（不找零），進入候車區，當車輛到達後通過站台安全門從車輛前、中、後門上下車，先下後上；
在 無人值守站台乘車時，乘客可直接進入站台候車區，按照常規公交無人售票車的乘車方法，即前門上車，後（中）門下車，在車上投幣、刷卡。
換乘車站
封閉式有人值守站台內可免費換乘其他同向線路車輛；
無人值守站有：市中工業園、遺棠、北於、張范、楊峪、店韓路、南石、長白山路、四里石、市委黨校、臨山公園、新華書店。
聯通換乘中心、陶莊換乘站可 雙向免費換乘。
復元五路換乘站 由北向南 可跟隨B3調頭車輛免費換乘， 由南向北不可免費換乘。
B10線由於分屬不同公司，採用分段計價，兩次刷卡或投幣方式，部分站點不可免費換乘（台兒莊方向：京滬高鐵棗莊站、鳳鳴湖、聯通換乘中心的乘客 不可以免費換乘；高鐵站方向：台兒莊古城、王晁集團、泥溝的乘客 不可以免費換乘）。
車輛標誌
在每輛車上都有線路標誌，通過這類標誌，市民可以選擇自己乘坐的車輛，同時，每輛車上都擺放著標識了首站和終點站名稱的標識牌，市民也可以以此為依據進行乘車。
另外，各線路車輛的車身印有BRT或BRT換乘的標誌；每個封閉站台都配備一名站台服務人員，對乘客進行疏導，維持交通秩序，做好宣傳、諮詢工作，提高服務質量和水平。廣大市民在封閉站台內乘坐BRT時，可以就有關問題現場諮詢服務人員。
棗莊BRT車輛外形美觀大方，容量大；BRT專用車輛外型採用方基調，小圓角設計，全封閉側窗，進口金屬漆面。載客容量大，其中，12米車輛額定載客量81人，設定乘客座椅40個；18米車額定載客量150-180人，設定座椅48個。乘坐舒適方便；BRT專用車輛採用低地板，一級踏步，方便乘客上下車，同時，車輛配置冷、暖空調，所配座椅均為BRT專用座椅，乘坐較舒適。運行安全可靠；BRT車輛採用德國進口方向機，前後車橋、四輪採用盤式剎車制動系統，並配置緩速器、集中潤滑系統及空氣懸掛系統，運行時能保證車輛安全可靠。
指揮系統
棗莊市建設了全國先進的智慧型化交通指揮控制系統，以市交警指揮中心為依託，規劃建設DLP大屏顯示、交通電視監控、闖紅燈自動記錄、交通信息採集、交通信號遠程控制、GPS車輛定位、交通誘導、公車輛智慧型檢測紀錄和交通控制中心集能平台等九大功能為一體的智慧型化交通指揮控制系統。既保障了BRT交通秩序管理工作順利開展，同時強化治安防範、遠程監督等多種能力，也提升了城市現代化管理水平。
信號優先
BRT信號優先，就是指採取紅燈早斷、綠燈延時的方法，減少BRT車輛等候紅燈和通過路口的時間，最大限度的保證BRT車輛的快速和準點通行。
具體來說，就是在BRT沿線各路口的信號燈上安裝先進的信號優先系統，BRT車輛臨近燈控路口時，通過車載終端向信號燈發出優先請求；如果信號燈處於紅燈相位，在給行人安全通過路口留有時間的前提下，將紅燈提前1—10秒變換成綠燈，使BRT車輛優先通行；如果信號燈馬上要由綠燈變成紅燈，將再為BRT通過路口延長1—10秒的綠燈時間，使BRT車輛不必等候紅燈。
在老城區與BRT線路相交叉的路口較多，有的路口距離還比較近，如果真正使BRT車輛一路綠燈的話，必定要減少與其相交叉道路的綠燈通行時間，從而造成與BRT車道相交叉道路的擁擠，為科學解決這一問題，市交警部門指出，對BRT的信號優先是“適度優先”，而非“絕對優先”，其根本前提是確保全全、暢通。
BRT開通後， 信號控制的基本原則是“照顧快速公交，兼顧其他車輛”，BRT車道紅燈在即將結束的一定時間內實行 “早斷”，綠燈在一定時間限度內實行 “延遲”，以確保其他車輛、行人安全通過馬路，而不會影響交叉路口車輛的正常通行和整個路網交通流順暢。所以，信號燈指示會有變化，但對其他車輛和行人影響不大，但整個路網交通運行效率會提高。
專用車道
按照《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規的規定，在BRT沿線及站點，只準許BRT車輛在專用車道內通行停靠，除執行緊急任務的警車、救護車、消防車和工程救險車外，其他車輛不得進入專用車道行駛。遇有前方車輛停車排隊等候或緩慢行駛時，不得借用專用車道超車。對違反規定使用專用車道的將按照《中華人民共和國道路交通安全法》第九十條、《山東省道路交通安全違法行為罰款處罰標準》第十六條第二款之規定，對機動車駕駛人處一百元罰款。為了保證BRT專用車道的功能，市交警部門在BRT沿線全程設定了高密度的視頻監控設備和電子警察違法抓拍系統，整個車輛通行情況都在監控範圍之內，只要社會車輛違法駛入專用車道，將依法進行抓拍處罰。
違章處罰
一是加強宣傳教育。市交警部門深入開展“文明交通行動計畫”，繼續深化交通法規的宣傳和普及，採取靈活多樣、喜聞樂見的方式，讓交通安全宣傳教育走進社區街道，走近市民身邊，營造人人關注交通、人人維護交通的濃厚氛圍。二是加大管理力度。一方面，交通民警將在交通勸導員的配合下，及時制止非機動車不按規定車道通行、行人翻越護欄以及不按信號通行等交通違法行為。另一方面，行人、乘車人、非機動車駕駛人不聽指揮，違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，將處以五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，將依法扣留其非機動車。三是充分發揮媒體的監督作用，對交通違法行為和不良的出行方式進行曝光，在全社會營造濃厚的輿論監督氛圍。交警部門與城市管理等相關執法部門共同行動，嚴厲整治占用人行道、非機動車道等違法行為，努力為非機動車和行人創造良好的通行環境。
