特點及套用
問世之初，最引人注目的是在1945年11月，當烏尼莫克還是圖紙的時候，就收到美國軍方的訂單。美軍敏銳地覺察到烏尼莫克高超的越野能力在軍事方面的用途，這份訂單開始了烏尼莫克在未來幾十年成為各國軍隊提高作戰機動性和越野能力首選軍車的歷史。如今該車現已被廣泛裝備於北約、非洲及南美等83個國家的軍隊.
烏尼莫克在設計上強過任何一輛軍車或拖拉機，分動箱前後有多個機具功力取力口（PTO）輸出位，以方便配合農用機械和絞盤的使用。由於採用了portal gear的技術，使得輪軸和傳動軸的位置要高於輪胎中心，因此烏尼莫克擁有比一般高機動多用途輪式車（HMMWV）更高的離地距離。烏尼莫克還使用了柔性車架，車輪在垂直方向上有較大的活動空間，這樣當車輛在異常崎嶇的地形甚至是一米高的石頭上行駛時仍能保持較為舒適的駕駛狀態。帶有頂蓬的駕駛室，包皮的座位，龍門式車軸帶有彈簧和減震裝置，前後輪驅動並附有前後百分之百起作用的差速器鎖，前輪有剎車裝置，車前、二車軸間，車的兩側及車後部都有安裝各種附加器械的可能性，同時帶有相應的傳動裝置，比如在各個部位都裝有傳動軸，同時車廂板能承受一噸的負荷能力。
第一批的烏尼莫克是以農用市場為開發對象，所以車速很低僅比拖拉機快一點，公路時速約60km/h。其車斗也十分小，但可以拖大平板車，可以把農作物運出市場達到一車兩用的目的。它很快成為林業和葡萄種植業中不可缺少的幫助者，在地區性冬天道路養護，消防救火，救災抗災以及建築業，烏尼莫克同樣必不可少，可以說烏尼莫克很快在各個領域成為運輸車和工作機械。
1951年，戴姆勒·賓士公司還推出了第二代烏尼莫克車型，新車主要市場除了農用以外，目標還有軍隊，當中以404最為人知。這是德軍在50年代的標準4×4越野車，新車軸距加長至2.9m，前後輪距加至1.63m，全長為4.925m、寬2.14m、高2.63m。該車同樣保留了T型大梁，前後硬軸加彈簧圈懸掛，全密封驅動系統，前後差速鎖。車身自重2.8噸，拖2.8噸，公路最高時速約95km/h。它的越野性能比當時美國生產的道奇4×4小卡車還優越的多，從此成為不少國家的軍車，即使以今天的眼光看，第二代的烏尼莫克也遠比我國的軍用卡車先進。
在以後的發展中，烏尼莫克從18千瓦開始向大馬力方向發展。逐漸建立起它龐大的烏尼莫克家庭，有三大系列，二種輪跑，各種牽引頭，35個品種，功率範圍從40千瓦(146馬力)到177千瓦(240馬力)，車速從80公里/小時到100公里/小時。
烏尼莫克作為全能的高負荷牽引車和工作機械，毫無疑問在今天只要配上各種器械它就能滿足各種工作要求。前後24檔使它在公路也能高速行駛，實實在在的四輪驅動，保證它在艱難地形下保持極高牽引力，從而保證它的最高牽引運輸能力。在英國和歐洲，會看見不少民用烏尼莫克在公路、農地和工地工作，包括用升降台修理路牌，修剪樹木，維修街燈，耕種（配上前後機具功力取力口配合農用機械）等。在工地，它可以配上推土機、挖土轉台、吊機，或拖動一個20輪大平板車運送30噸推土機或挖土機。另外火車維修中心也用了不少。在香港、日本，烏尼莫克裝上了一套活動式可升降鐵輪，可以在火車軌上走動，把鐵輪升起，便可以在馬路行走。在世界的許多地方，它甚至常被用作6×6和8×8坦克運載車拖頭。
無論在冰天雪地的安塔克蒂斯還是在潮濕炎熱的熱帶地區，無論穿越撒哈拉沙漠，或在熱帶、亞熱帶地區考察，無論在露天採礦還是在中國塔克拉瑪乾沙漠鑽探石油、天然氣，烏尼莫克作為在驚險情況或安裝條件極其苛求情況下的忠實夥伴已贏得了很好的聲譽。烏尼莫克作為聯邦軍隊的同齡人，它是這支軍隊美好記憶的忠實記錄，在農業和林業烏尼莫克帶來了經濟型聯合收割機，省時，惜土的工作程式。
在建築工地，消防救火或救災抗災中人們總是把它使用在艱難地形。在鐵路軌道的整理養護中，烏尼莫克作為公路，鐵路雙用車。只要配上異軌輪，就可以同樣使用在鐵軌上並牽引600噸貨物。
烏尼莫克強大的合作夥伴-各種附加設備生產廠家一直致力於開發最佳的新產品來適合各種不同的市場情況，用於維護保養城市地區的基本設施，從而達到省錢的目的。
半個多世紀過去了，隨著時代與汽車技術的發展，烏尼莫克車型系列成為賓士系列汽車的一顆巨星廣泛套用商用與軍用領域，目前已有近40萬輛烏尼莫克銷往世界各地,遍布160多個國家。
20世紀80年代初，第一輛烏尼莫克來到中國，它是中國石油公司為開採大西北的石油資源而訂購的，目前共近2000輛在我國各地、各部 門服役。在中國的航天飛行試驗中，也使用了烏尼莫克進行搜尋太空飛行器的工作。2004年4月，梅賽德斯·賓士公司再次攜烏尼莫克最新車型參加了2004北京國際軍事後勤裝備技術展覽會，包括兩輛採用烏尼莫克U4000全地形越野車底盤的三防偵檢車和U400公路-鐵路兩用車，顯示了其進一步加大開拓中國市場的決心。
烏尼莫克編年史
1942年，戴姆勒-賓士在柏林Marienfelde制定了全輪驅動平頭式車輛的第一個開發計畫。
1944年，Morgenthau計畫的宣布，Albert Friedrich負責領導全輪驅動平頭式農用車輛第一階段的研究。
1945年，5月，建立了製造Unimog的標準。
8月，與Erhard & Sohne公司進行第一次接觸。
9月，Friedrich制定出第一份計畫。
12月，Rößler繪製出第一份草圖，與Erhard & Söhne公司在Schwäbisch Gmünd簽訂契約。
1945年12月，Heinrich 先生手工繪製的底盤設計草圖，確立了烏尼莫克最初的設計概念，如速度達 50 km/h、螺旋彈簧減震車橋、四輪驅動並帶有前後橋差速鎖、堅固的車架、兩座駕駛室帶有軟式頂篷、約1.5平方米的貨物承載面積、可在前、後及側方連線機具等。新車體積比拖拉機長一點，二座位，後面有一個小斗，和皮卡差不多，但離地距離極高，加上全密封式傳動系統，雖然成本高卻有著十分優秀的設計。
1946年，1月，在Friedrich的領導下，Rob在Erhard & Sohne公司開始工作。
3月6日，第一輛真實的Unimog概念車誕生。
10月，第一部底盤車完成製造可以行駛，開始進入實際測試階段。上面壓印了“Unimog”的名稱。
12月，車身完成製造，第一輛示範展示車誕生。
1947年，春季，Boehringer兄弟接管Unimog項目小組，進入生產和銷售階段。Erhard & Sohne公司仍作為許多零部件的供應商。
第一台柴油發動機交付使用。
秋季，採購原材料，用於計畫中預生產的100輛車。
1948年，Unimog在法蘭克福的LG-Schau（行業展覽）上推出。獲得第一批的150份訂單。夏季－完成批量生產的最後準備，8月開始正式生產。
1949年，第一款Boehringer Unimog 70200車型在春季開始交付。在開始連續生產之後，計畫額外批量生產500輛車。
1950年截至1950年秋季， Boehringer工廠生產的Unimog達到600輛。有關由戴姆勒-賓士進行接管的談判在秋季舉行。Boehringer工廠有可能恢復生產機械工具.
1950年，戴姆勒賓士公司正式接管烏尼莫克開發公司，在加極瑙建立了生產車間，並從1951年把烏尼莫克歸入它的商用車項目。新設計的用於運輸和工作的烏尼莫克完全脫離了典型的拖拉機結構，它如此鮮明的特色一直延續至今。
1951年6月3日，在Gaggenau工廠生產的戴姆勒-賓士Unimog 2010車型首次交付。獲得協會的最高獎勵－DLG銀質獎章。
1953年，3月，第一輛帶有封閉式全鋼駕駛室的Unimog誕生。Unimog在Rationalisierungsausstellung（效能展覽會）上獲得金獎。
7月31日，2010 25 PS車型停止生產。
8月3日，第一輛 401車型下線。
1954年，Unimog成為第一種獲得Forsttechnischen Prüfungsausschuss（林業技術檢查委員會）認可的牽引車。
1955年，5月，第一輛擁有長軸距和改進型轎車汽油發動機的Unimog S下線。
秋季，發動機罩上的牛頭標誌被三叉星標誌代替。
1956年，8月，發動機最大輸出功率從25馬力增加到30馬力。
1957年，Unimog可選裝全同步型變速箱。9月，用於長軸距Unimog的新型封閉式駕駛室誕生。
1959年，Unimog成為第一種將同步型變速箱作為標準配備的農用牽引車。
1961年，5月，Unimog的產量超過50000輛。
1963年，5月，生產出第一輛65馬力的Unimog。
1964年，1月，製造出第一輛裝備直噴發動機的65馬力Unimog。
1966年，4月，新的Unimog系列：U 34、U 40、U 70、U 80和Unimog S誕生。
5月，第100000輛Unimog在Gaggenau工廠下線。
1968年，Unimog擴展系列：增加U 34、U 45、U 54、U 66、U 80、U 90和用於民用領域的Unimog S。
1969年，功率達到100德國標準馬力，Unimog成為性能強勁的公路牽引車。
1970年，翻車防護桿成為敞篷式Unimog的標準配備。
1971年，第150000輛Unimog在Gaggenau工廠下線並捐贈給慈善事業。
1972年，新的系列：U 34、U 52、U 66、U 84底盤，功率為90馬力和100德國標準馬力。Unimog（1.5噸卡車）配備82和110馬力汽油發動機。專門為農場主進一步開發的Unimog車型－MB-trac 投放市場。
1974年，U 120 / 425車型，新款Unimog誕生。
1975年，150馬力的Unimog公路牽引車誕生。
1976年，Unimog系列擴展：U 1000，變為新的車型名稱U 800－U 1300。
1980年，U 404（Unimog S）車型停產。
1985年，推出輕型和中型系列407和427。
1991年，新的頂級車型U 2150誕生。
1992年，推出新的Unimog車型408和418（分別為輕型和中型系列）。新的頂級車型U 2400（437，重型系列）誕生。
1994年，第300000輛Unimog下線。
2000年，新一代Unimog面世：U 300、U 400。
2001年，6月9日至10日，在Gaggenau工廠舉行“梅賽德斯-賓士Unimog 50華誕”紀念活動。
2002年，8月2日，Gaggenau工廠的總裝線上駛下最後一輛Unimog。
8月26日，Wörth生產廠的新總裝線上駛下第一輛Unimog。
9月12日至19日，擁有超級越野性能的Unimog U 3000/U 4000/U 5000在漢諾瓦的IAA商用車展上面世。
烏尼莫克產品介紹---U 300/ U 400/ U 500車型系列：
U 300/ U 400/ U 500車型系列屬於小型專業越野設備車，是為任何多用途需求而量身定製的專用車型.
A： U 300/ U 400：高效地完成各種艱巨任務體現了U 300 / U 400的專業性
為了滿足現代化多功能作業領域的需要，梅賽德斯·賓士最新推出了兩款車型：U 300和U 400，其最高車速為90公里/小時，具備比任何載重車車型更強的多用性，並且能夠完成任何極端條件下的越野任務。
U 300和U 400最高水準的操作舒適性、標準化的集成式設備接口和驅動裝置、以及其它大量專業化特性，都代表了梅賽德斯－賓士在設備車領域50多年來積累的豐富經驗。
U 300/U 400系列－嚮往挑戰的專業人士最理想的夥伴。
B: U 500：不知疲倦的實幹家
全年都能夠以最高效率持續工作－這便是Unimog U500大型設備車的超凡特質。
最大功率279馬力（205千瓦）的符合歐3排放標準的發動機、16噸的最大滿載重量、7噸的前橋允許載荷等卓越特性，將U 500打造成為性能強悍和越野能力超強的工作車輛。作業設備的所有驅動和控制裝置均已集成到車輛上，因此您無需再考慮任何昂貴的改裝解決方案，例如加裝用於驅動作業設備的輔助發動機等。
擁有了可選裝的VarioPower®動力液壓系統、VarioPilot®可互換式轉向系統以及高功率的獨立式前置取力器，U 500成為能夠勝任大量作業套用的專業車輛，其廣闊的套用領域包括除雪、割草、道路清掃以及很多其它工作。
在技術和操作方面，Unimog U 300/U 400/U 500系列擁有諸多值得特別推薦的亮點–
VarioPilot：左側駕駛還是右側駕駛？ 只需30秒，即可輕鬆換到便於您工作的位置。
Telligent：手指輕推即可輕鬆完成換檔。您的Unimog會一直在最佳的檔位下工作。
作業設備安裝範圍：您可以採用“3 + 4”的方式安裝作業設備：前部、後部、側面，加上車身區域的四種作業設備安裝方式。
駕駛室：進入駕駛室，開始輕鬆的工作，而車輛和作業設備都已盡在掌控之中。
動力總成：為您帶來高水準的多用性、安全性、動力性、可靠性等多項好處。
經濟性：通過單人操作、自由改裝、超長維修間隔及使用壽命等特色，Unimog幫助您輕鬆實現出色的運營經濟性。
烏尼莫克產品介紹---新款Unimog U 3000/U 4000/U 5000車型系列
U 3000/ U 4000/ U 5000產品系列作為高機動性運輸車輛和超級越野設備車的設計，面向整個世界。
新款Unimog U 3000/U 4000/U 5000車型系列具有眾多創新特色：
*最大滿載重量可達12.5噸（特殊套用領域可達14.1噸）。
*低排放的發動機達到歐III標準，最大輸出功率從110千瓦（150馬力）到160千瓦（218馬力）。
*帶有電子－氣動式Telligent換檔系統的梅賽德斯·賓士變速箱，共有8個前進檔和6個倒檔；可選裝附加的越野檔位。
*配備氣壓控制的可選式四輪驅動和集成式分動器。
*當車輛在越野地形下受阻時，可預選的同步倒檔機構，EQR（電子快速倒檔裝置）可以通過使車輛迅速變向，擺脫出困境。
*可選裝用於作業設備操作的單迴路液壓系統。
*氣壓－液壓控制雙迴路盤式制動器在所有四個車輪上均為標準配備。
*可分離式4通道ABS（防抱死制動系統）。
