概況
為加快融入杭州都市經濟圈步伐，全面推進桐廬城際公交一體化工作，構築桐廬與杭州方便、快捷、暢通、有序的客運網路，圓滿完成了桐廬城際公交開通的各項工作任務，於今天（2010年11月26日）正式開通桐廬至杭州城際公交。為充分考慮桐廬市民去杭州的出行習慣，桐廬城際公交由桐廬縣新客運中心始發(有專用售票通道與檢票視窗)，共設東興路口、柴埠、窄溪、深澳、轉塘、六和塔停靠站，終點站為杭州黃龍旅遊集散中心。
根據前期運力和客流量測算，桐廬縣城際公交公司購置11輛39座安凱大客車，平均每30至40分鐘一個班次，每天22個往返運營班次。桐廬至杭州城際公交最早班次為5：30，最晚班次為16：35；杭州至桐廬最早班次為6：40，最晚班次為18：40。
桐廬城際公交全線全長約為89公里，運營時間約為100分鐘右左。同時，桐廬城際公交新票價的核定堅持“惠民便民、保本微利”的原則，目前全線票價定為18元。其中桐廬至富陽的票價為11元/人，江南至杭州（杭州至江南）的票價為16元/人，江南至富陽的票價為9元/人。
開通過程
按照“政府主導、企業主體、區別對待、穩步推進”的原則，經過前期廣泛調研，桐廬縣交通局形成了《桐廬縣城際公交一體化實施方案》，並與7月22日獲得通過。之後便進入了實時操作階段，由於改變了單一的經營格局，涉及重大的利益調整，國有股份的注入是改造過程中最大的困難。在改造過程中，由縣交通局牽頭，先後召開二十餘次董事會、股東會議，進行政策宣傳和解釋，最終達成一致。根據《桐廬縣人民政府常務會議紀要》（[2010]19號）精神，由桐廬縣交通投資公司（代表桐廬縣人民政府）和桐廬縣萬里長運公司共同出資組建桐廬公共運輸有限公司。公司註冊資金800萬元，雙方均採用現金出資的方式。其中桐廬縣交通投資公司出資比例為51%，出資額為408萬元；桐廬縣萬里長運有限公司出資比例為49%，出資額為392萬元。
線上路設定上，綜合專家意見並考慮我縣居民的出行習慣，提出了“杭州南站、杭州西站快客化，黃龍旅遊集散中心公交化”的思路，以滿足民眾不同層次的需求。
按照長途客運實載率60%測算，桐廬至杭州每天的客流在2000人次左右，除去乘坐快客的1000人次，城際公交每天的客流在1000人次左右，全年是35.6萬人次。桐廬至杭州路程89公里，根據核算，總成本在792.7萬元，單位成本在22元。這其中包含了人員工資費、能耗費、輪胎費、修理費、折舊費和過境費（320國道中埠收費站、320國道杭富收費站和杭州市進城費）等等。為了最大限度讓利於民，政府將22元的票價降低到18元，還有4元由政府補貼。鑒於開通後實際營運成本需作進一步測算，桐廬至杭州的城際公交票價暫試行一年，之後會根據實際客流量和運營成本重新核算票價。
城際公交時刻表
杭州至桐廬發車時間 06：40 07：40 08：05 08：30 09：00 09：35 10：05 10：30
11：00 11：35 12：00 12：25 12：50 13：20 14：20 15：00 16：20 16：35 17：10
17：40 18：10 18：40
票價：18元/人
桐杭城際公交