柴油電控技術的優越性
柴油電控技術是柴油汽車各系統利用電腦控制的一項高科技項目，也是柴油發動機技術的一項重大變革，對發動機的動力性，經濟性，排放性等綜合性能得到很大的提高！
（1）隨著世界範圍內的能源危機和環境污染問題的日益嚴重，對於車輛發動機在節能和控制污染物，排放方面要求日益提高。雖然柴油機的CO、HC排放量很低，但其碳煙和微粒的排放量很高，採用先進的燃油共軌電控噴射的技術，可以極大地改善污染物的排放，達到歐Ⅳ排放標準。
（2）柴油機具有能耗低、功率大的優勢，使用先進的燃油共軌電控噴射技術後，能夠在較少改動柴
油機本身結構的情況下，使柴油機得到更廣泛的套用，使汽車工業更好地達到節約能源保護環境的目的。
（3）通過先進的燃油共軌電控噴射技術的使用，柴油機的燃油噴射更均勻，燃燒控制更為精準，使
柴油機能夠不斷降低燃燒噪聲，得到更高的比功率，在車輛上得到更廣泛套用。
柴油電控技術在現在汽車的套用
柴油電控技術目前採用單體泵技術，泵噴嘴技術，共軌技術。
柴油電控技術的組成
柴油電控技術主要有感測器，執行器和控制器三部分組成。感測器分壓力感測器，（進氣壓力感測器，共軌壓力感測器，機油壓力感測器，）溫度感測器，位置感測器
柴油電控的工作原理
通常在柴油機高速運轉時柴油噴射過程僅有千分之幾秒，通過實驗可以看到，噴射過程中高壓油管各
處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由於柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的
噴油狀態與噴油泵所規定的柱塞供油規律有較大的差異。油管內的壓力波動有時還會在主噴射之後，使高
壓油管內的壓力再次上升，達到使噴油器針閥開啟的壓力，迫使已經關閉的針閥重新打開，產．生二次噴
油現象。由於二次噴油無法完全燃燒，增加了煙度和碳氫化合物的排放量，使油耗增大。此外，每次噴射
循環後高壓油管內的殘壓都會發生變化，隨之引起不穩定的噴射，尤其在低轉速區域容易產生上述現象，
嚴重時不僅噴油不均勻，而且會發生間歇性不噴射現象。隨著發動機自動控制技術的發展和進步，為了解
決柴油機燃油壓力變化所造成的燃油噴射燃燒缺陷，研發了柴油機共軌供油和電控噴射技術，使柴油機的
性能得到了全面提升。
現代柴油發動機採用的燃油共軌電控噴射技術（簡稱共軌技術），是指高壓油泵、壓力感測器和ECU
組成一個閉環控制的燃油噴射系統，它是一種將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的供油方式。該
系統工作時由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓
油管壓力的大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減
少了傳統柴油機的缺陷。實現共軌供油的控制核心是ECU模組，ECU模組根據負荷（用油門開度表示）、轉
速、水溫、進氣溫度和油溫，以及燃油軌（公共供油管）油壓和尾氣中含氧量的多少，通過控制電磁閥開
啟時間的長短，確定每次噴油量的大小。
由此可以看到，燃油共軌供油系統將燃油壓力的產生和燃油噴射分離開來，徹底改變了傳統的單體泵
柴油機供油噴射系統。柴油機共軌供油系統近似於汽油機汽油順序噴射系統，開闢了降低柴油發動機排放
和噪聲的新途徑。
柴油電控專業介紹
（1）電子電工基礎，萬用表，紅外測溫儀等檢測設備的規範使用；
（2）電控柴油各感測器和開關的工作原理於檢修，電控柴油各執行器的工作原理於檢修；
（3）電控柴油噴射系統ECU電腦的控制機理於檢修；
（4）歐三和歐四EGR發動機的區別，柴油電控EGR 發動機的原理與檢修，
（5）電控柴油可變增壓系統VGT的檢修；
（6）柴油專用解碼診斷儀的使用技巧；人工調取清楚故障碼和儀器調去清除故障碼，柴油電控發動機的故障分析和診斷思路；
（7）數據流分析柴油電控故障；故障代碼的調取清除分析及故障處理技巧；
（8）噴油器IQA碼的寫碼匹配技巧；
（9）燃油計量閥的匹配和共軌怠速調節技巧；
（10）電控柴油汽車電路圖識別技巧；電控柴油汽車通訊協定的基本常識；電控柴油共軌疑難故障排除；玉柴電控發動機的故障分析思路；濰柴電控發動機的故障分析思路；康明斯發動機的故障分析思路；朝柴，大柴，錫柴，沃爾沃，五十鈴等電控柴油發動機的故障分析思路；
（11）電控柴油預熱系統原理與檢修；
（12） 電控柴油汽車通訊協定，歐三.歐四.歐五的未來套用！
