簡介
13.3.1持續功率（COP）持續功率是指發電機組在額定的維修周期之間和規定的環境條件下每年的持續供電時數不受限制的功率，其維修按製造廠的規定進行（見圖1）。
圖1 持續功率圖解
13.3.2基本功率（PRP）
基本功率是指在規定的維修周期之間和規定的環境條件下每年可能運行的時數不受限制的某一可變功率序列記憶體在的最大功率。維修按製造廠的規定進行。
在24h周期內允許的平均輸出功率（Ppp）(見圖2)應不大於RIC發動機製造廠規定的基本功率的某一百分數。當確定實際的平均輸出功率Ppa時，小於30%基本功率的功率應視為30%，且停機時間應不計。
實際的平均功率Ppa按下式計算：
式中：P1、P2…Pi——在時間t1、t2…ti時的功率。
注1用戶應知道。
2停機時的時間周期不計入公式。
3按基本功率運行的周期應足夠長。
圖2 基本功率圖解（未按比例）
13.3.3限時運行功率（LTP）
限時運行功率是指發電機組在規定的維修周期之間和規定的環境條件下能夠連續運行300h，每年供電達500h的最大功率。其維修按RIC發動機製造廠的規定進行。按該定額運行對機組壽命的影響是允許的.
無功功率的概念
簡單講，無功功率是不需要消耗電能的功率。在電力系統中，交流電在通過純容性或者純感性負載的時候，並不做，即不消耗電能，稱為無功功率。此時的功率因素為1，無功功率大，則功率因數高；無功功率小則功率因數低。但在電網的總負載中，既要供給有功功率，又要求供給無功功率。因為電網的主要動力負載是功率因數較低的三相異步電動機，如果發電機的無功功率不能滿足 電網對無功功率的要求，則會引起整個電網電壓下降。發電機在過勵狀態下，勵磁電流越大，輸出的感性無功功率越大，在欠缺勵磁狀態下，勵磁電流越小，輸出的容性無功功率就大。因此，調節發電機的勵磁電流就可以調節發電機組的無功功率。
功率不足的原因
1、空氣濾清器不清潔空氣濾清器不清潔會造成阻力增加，空氣流量減少，充氣效率下降，致使發動機動力不足。應根據要求清洗柴油空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵，必要時更換濾芯。
2、排氣管阻塞
排氣管阻塞會造成排氣不暢通，燃油效率下降。動力下降。應檢查是否由於排氣管內積炭太多而造成排氣導阻力增加。一般排氣背壓不宜超過3．3kPa，平時應經常清降排氣管內的積炭。
3、供油提前角過大或過小
供油提前角過大或過小會造成油泵噴油時間過早或過晚（噴油時間過早則燃油燃燒不充分，過晚則會冒白煙，燃油也會燃燒不充分），使燃燒過程不是處於最佳狀態。此時應檢查噴油傳動軸接合器螺釘是否鬆動，如果鬆動，則應重新按照要求調整供油提前角，並擰緊螺釘。
4、活塞與缸套拉傷
由於活塞與缸套拉傷嚴重或磨損過，以及活塞環結膠造成摩擦損失增大，造成發動機自身的機械損失增大，壓縮比減小，著火困難或燃燒不充分，下充氣增大，漏氣嚴重。此時，應更換缸套、活塞和活塞環。
5、燃油系統有故障
（1）燃油濾清器或管路內進入空氣或阻塞，造成油路不暢通，動力不足，甚至著火困難。應清除進入管路的空氣，清洗柴油濾芯，必要時更換。
（2）噴油偶件損壞造成漏油、咬死或霧化不良，此時容易導致缺缸，發動機動力不足。應及時清洗、研磨或換新。
（3）噴油泵供油不足也會造成動力不足，應及時檢查、修理或更換偶件，並重新調整噴油泵供油量。
6、冷卻和潤滑系統有故障
柴油機過熱，是由於冷卻或潤滑系統有故障所致，此種情況下會導致水溫和油溫過高，易出現拉缸或活塞環卡死現象。 當柴油機排氣溫度增加時，應檢查冷卻器和散熱器，清除水垢。
7、缸蓋組有故障
（1）由於排氣漏氣引起進氣量不足或進氣中混有廢氣，繼而導致燃油燃燒不充分，功率下降。應修磨氣門與氣門座的配合面，以提高其密封性，必要時換新。
（2）氣缸蓋與機體的接合面漏氣會使缸體內的氣進入水道或油道，造成冷卻液進入發動機體內，若發現不及時會導致“滑瓦”或冒黑煙，從而使發動機動力不足。由於氣缸墊損壞，變速時會有一股氣流從缸墊衝出，發動機運轉時墊片處會有水泡出現，此時應按規定扭矩擰緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。
（3）氣門間隙不正確會造成漏氣，致使發動機動力下降，甚至著火困難。應重新調正氣門間隙。
（4）氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難，氣門漏氣，燃氣壓縮比減少，從而造成發動機動力不足。應及時更換已損壞的氣門彈簧。
（5）噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會造成缺缸，使發動機動力不足。應拆下檢修，並更換已損壞的零件。若進水溫度太低，會導致散熱損失增大，此時應調整進入溫度，使之符合規定的數值。
8、連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面劃傷
此種情況的出現會伴有不正常聲音及機油壓力下降等現象，這是由於機油油道堵死、機油泵損壞、機油濾芯堵死，或機油液壓過低甚至沒有機油等原因造成的。此時，可拆卸柴油機側蓋，檢查連桿大頭的側而間隙，看連桿大頭是否能前後移動，如不能移動，則表示已咬毛，應檢修或更換連桿軸瓦。
此時，對於增壓柴油機，除以上原因會使功率下降外，如果增壓器軸承磨損、壓力機及渦輪的進氣管路被污物阻塞或漏氣，也都可使柴油機的功率下降。當增壓器出現上述情況時，應分別檢修或更換軸承，清洗進氣管路、外殼，揩淨葉輪，擰緊接合面螺母和卡箍等。
功率的影響
濕度,高度以及溫度等環境因素都會對柴油發電機組的運行產生影響,在實際運用時情況會要複雜得多，並且另外一些因素也會影響柴油發電機組的正常工作。下列情況會對柴油發電機組產生不利影響：
1.空氣中含有其他氣體為化學性質的腐蝕氣體 ,如二氧化硫、二氧化碳等；
2.(在海邊)有鹽水(霧) ，容易使柴油發電機組表層氧化；
3.灰塵或風沙 ；
4.雨水 ；
因此，我們必須全面考慮各種複雜的氣候對柴油發電機組的影響，保證發電機的正常工作。對於一般的柴油發電機組，推薦以下三種選項以適應不同的氣候：
1.防冷凝加熱器：用於空氣中濕度較大且易發生冷凝的環境中，當發電機不運行時接通加熱器,使發電機的機身溫度高於環境溫度約5°C，運行時切斷加熱器電源。
2.IP23防護等級：標準IP22為防垂直下滴的雨水進入電機內部，IP23防護等級可以防止與垂直方向成60度的雨水進入電機內部。
3.高質量的空氣過濾器：用於風沙比較大或空氣中灰塵較多的地方，以保障過濾效果和延長發動機的使用壽命
按照國際通用的技術要求,一般定義發電機的使用環境溫度為40℃,所有的設計及功率都按照這一環境溫度而言。
事實上，對發電機而言，環境溫度應該為發電機的進風溫度。由於發電機是與柴油機一起工作，柴油機發熱會使整個空間內溫度超過40℃。
實際運行時發電機的環境溫度不應該超過40℃，這一點非常重要。若實際使用環境溫度超過40℃，那么發電機應該降功率運行。
對環境溫度而言，若其低於40℃，則發電機的功率可以比額定功率大。
當環境溫度超過40℃時發電機的功率修正係數如下：
環境溫度(℃) 係數
45 0.97
50 0.94
55 0.91
60 0.88
