產品介紹
柯尼塞格Regera2015年3月，在日內瓦車展上，柯尼塞格為我們帶來了全新車型—Regera。“Regera”一詞源於瑞典語“統治”，可見柯尼塞格有多么強的野心。Regera搭載了一台5.0L V8雙渦輪增壓發動機，配合3台來自牛津大學下屬的YASA Motors的電動機，性能超過了驚人的1341馬力，扭矩超過2000N·M，極速更是超過了400km/h。柯尼塞格給世界牽來了一隻狂野的幽靈！
外觀與內飾
Regera頭尾部Regera的外觀設計可以看做是優雅復古風格與最新空氣動力學技術的完美結合。
Regera頭尾有非常多的空氣動力學設計。與One:1不同的是，柯尼塞格並未“簡單粗暴”地加入風刀、大尾翼之類的零件，外觀十分規整。雨刷器的放置讓人聯想到早年間的老爺車。車尾設定有大型的碳纖維擴散器，可以增強車輛的下壓力。當然，Regera不可能沒有尾翼。柯尼塞格為Regera量身定做了一個大號可伸縮尾翼，既有復古優雅氣質，也符合空氣動力學，配合全車的空氣動力學設計，Regera在250km/h時可以獲得450kg的下壓力。
Regera在外觀上獨具特點的地方便是它的車燈，Regera的日間行車燈看起來是由一些LED光點組成的，似乎沒有什麼規律。不過柯尼塞格表示：這些LED光點象徵著夜空中的星座。這種設計可見柯尼塞格對Regera的重視。
內飾部分，Regera使用了全液晶儀錶盤及9英寸的中控螢幕，其車載互聯繫統也支持蘋果的CarPlay。此外，柯尼塞格慣用的冰藍色氛圍燈也沒有缺席。
柯尼賽格REGERA
柯尼賽格REGERA
Regera內飾性能
柯尼塞格的拿手好戲便是恐怖的動力輸出，在Regera上也有充分的體現。
車輛構造Regera搭載了一台5.0L 雙渦輪增壓V8發動機，這台發動機最大功率達到820kW（1115Ps）、最大扭矩1250N·m。
Regera是一台混動車。它搭載了3台由牛津大學下屬的YASA MOTORS提供的3台電動機。其中兩台YASA 750型號電動機位於後橋左右半軸，直接驅動車輪；另一台YASA 400型號電動機位於V8T發動機前端，與發動機曲軸相連，用於補充發動機的動力輸出、發電、啟動發動機以及倒車。
KDD不過柯尼塞格的老闆並不願意讓Regera被稱為混動車，作為機械天才的他，創造出一種全新的，沒有變速箱的KDD（Koenigsegg Direct Drive，科尼塞克直接驅動）系統。
儘管Regera的KDD系統並不是普通的混合動力系統，但它的動力依舊來自內燃機與電動機的通力協作。不過，由於對輕量化和高效率的極致追求，KDD系統乾脆直接取消了變速箱，也就是說，一台5.0L雙渦輪增壓V8發動機通過一個液壓多片離合器直接與固定速比為2.85的主減速器相連，這便是“直接驅動”的由來之一。簡單來講，這台最大功率達到1115Ps（820kW）、最大扭矩1250N·m的V8雙渦輪增壓發動機只有一個擋位可用。
這套系統的效果是驚人的，Regera的最大輸出功率達到了1.1mW(1100KW，1521Ps），柯尼塞格自豪地稱其為“世界上第一輛Megacar"（Megacar的“Mega”來自單位”兆瓦”的英文”megawatt”，Megacar意為功率達到一兆瓦的超級跑車）
柯尼塞格RegeraRegera使用的鋰電池組容量為9.27kWh，也就是常說的9.27度電。電池組總重為115kg，可支持Regera在純電模式下行駛50km。當全力加速時，電池組可以輸出足夠滿足電動機需求的電流，而當V8發動機無需滿負荷運行時，曲軸上的YASA 400電動機便可以充當發電機的角色，配合能量回收系統為電池組充電。由於該電動機發電時的功率超過150kW（204Ps），因此充滿9.27kWh的電池組並不需要太長的時間。
