歷史
柏林-華沙快車的品牌名稱最早於2002年春季面世，用以取代此前在這條線路中運行的歐城列車（EC）班次中所使用的單獨名稱（此後不再使用）。新的品牌名稱旗下共有4班列車，其中包括1班車次為EC48/49次的波茲南人號列車，雖然後者並不在波蘭首都始發及終到，但它與另外3班列車採用相同的運行線路。
| 車次 | 原名稱 | 開行期 | 備註 |
| 40/41 | 瓦爾索維亞 Varsovia | 1993– | |
| 42/43 | 貝羅麗娜 Berolina | 1991– | |
| 44/45 | 帕德雷夫斯基 Paderewski | 1998– | |
| 46/47 | n/a | 2002– | |
| 48/49 | 波茲南人 Posnania | 1998–2004 2008 | 僅柏林－波茲南 |
在2002年12月和2003年12月的運行圖調整中，柏林-華沙快車的運行時間只有輕微的變化。至2004年12月，往返於柏林－波茲南間的EC48/49次列車停運，但它在2007年12月的運行圖調整中又重新開行。自2006年起，柏林-華沙快車不再停靠柏林動物園車站，其西端的始發/終到站改為新落成的柏林中央車站。
在2010年12月的運行圖調整中，列車每日對開的數量由3班增至4班。通過使用新造的、兼容多電壓制式的波蘭國家鐵路EU44型“驃騎兵”機車擔當本務，列車免除了原本需要在邊境進行機車換掛的工作，行車時間得以縮短10分鐘。此外，新造的車廂也通過驗收。
時刻表
以下為柏林-華沙快車在2012年的運行時刻表：
| 東行 | 停靠站 | 西行 | ||||||||
| 41次 | 43次 | 45次 | 47次 | 里程 | 里程 | 40次 | 42次 | 44次 | 46次 | |
| 06:40 | 09:40 | 14:40 | 17:40 | 0 | 柏林（中央） | 575 | 23:12 | 20:12 | 15:12 | 12:12 |
| 06:50 | 09:50 | 14:50 | 17:50 | 5 | 柏林（東站） | 570 | 23:06 | 20:06 | 15:06 | 12:06 |
| 07:43 | 10:43 | 15:43 | 18:43 | 85 | 奧德河畔法蘭克福 | 490 | 22:17 | 19:17 | 14:17 | 11:17 |
| 07:52 | 10:52 | 15:52 | 18:52 | 88 | 奧得河大橋 | 487 | 22:09 | 19:09 | 14:09 | 11:09 |
| 08:06 | 11:06 | 16:06 | 19:06 | 108 | 熱平 | 467 | 21:54 | 18:54 | 13:54 | 10:54 |
| 08:31 | 11:31 | 16:31 | 19:31 | 161 | 希維博津 | 414 | 21:24 | 18:24 | 13:24 | 10:24 |
| 08:44 | 11:44 | 16:44 | 19:44 | 183 | 茲邦希內克 | 392 | 21:11 | 18:11 | 13:11 | 10:11 |
| 09:30 | 12:30 | 17:30 | 20:30 | 264 | 波茲南 | 311 | 20:31 | 17:31 | 12:31 | 09:31 |
| 10:19 | 13:19 | 18:19 | 21:19 | 364 | 科寧 | 211 | 19:42 | 16:42 | 11:42 | 08:42 |
| 11:04 | 14:04 | 19:04 | 22:04 | 443 | 庫特娜 | 132 | 19:05 | 16:05 | 11:05 | 08:05 |
| 12:10 | 15:10 | 20:10 | 23:10 | 566 | 華沙（西站） | 9 | 18:00 | 15:00 | 10:00 | 07:00 |
| 12:20 | 15:20 | 20:20 | 23:20 | 570 | 華沙（中央） | 5 | 17:55 | 14:55 | 09:55 | 06:55 |
| 12:27 | 15:27 | 20:27 | 23:27 | 575 | 華沙（東站） | 0 | 17:38 | 14:43 | 09:38 | 06:43 |
車輛運用
現行車輛
柏林-華沙快車所使用的長途列車車廂由德國鐵路及波蘭國家鐵路共同提供，每班列車的編組由6款車廂構成。除了日常班次使用的4組車底外，運營雙方還保有另外2組備用車底：
•267號車廂：二等席別，波蘭國鐵開放座車並附含8個腳踏車停車位（Bpmdz型）
•268號車廂：二等席別，波蘭國鐵隔間座車並附含可供殘障人士使用的隔間（Bvmb型）
•269號車廂：二等席別，波蘭國鐵隔間座車（Bvmz型）
•270號車廂：二等席別，波蘭國鐵隔間座車（Bvmz型）
•271號車廂：一等席別，德國鐵路餐車/開放座車/隔間座車合造車（ARkimbz型）
•272號車廂：一等席別，德國鐵路隔間座車（Avmz型）
一等隔間座車（Avmz型）來自德國鐵路普通的長途車隊（即便不運用於柏林-華沙快車，仍然可以預訂），但不同於普通的Avmz型車廂，柏林-華沙快車對其所使用的這款一等隔間座車作出了大規模改造，原在區際列車時期於就餐區域所使用一組座席現已完全替換為常規的座椅及桌板。而包含餐車、小部分隔間座車以及開放座車的一等合造車（ARkimbz型）雖然也配屬德國鐵路，但它由波蘭的餐車公司WARS負責管理。
柏林-華沙快車的所有車廂均採用統一的塗裝設計，車輛（不包括牽引機車）的主色調為白色，車窗下緣則漆有藍色條紋，並配以“Berlin-Warszawa-Express”的字樣作為標記。這種特殊的塗裝是柏林-華沙快車的註冊商標，因此只能在這些列車中找到。
曾用車輛
在現有的一等隔間座車（Avmz型）之前，德國鐵路最初使用的是Avmz型（萊茵之金型）隔間座車。在此之後，也曾使用過原德國鐵路的旅遊型車廂（Apmz型）用作一等開放座車。它們是用於取代因年限到期而淘汰的Avmz型隔間座車。在完成由開放座車至隔間座車的更替後，這些Apmz型開始採用城際快車的塗裝設計，並被納入德國鐵路普通的長途車隊。
餐車最初使用的是德國鐵路提供的6節ARmz型餐車，其後它同樣因使用年限的緣故被柏林-華沙快車淘汰，取而代之的是型號為ARkimbz型的原區際列車餐車。
在牽引機車方面，柏林-華沙快車最初使用的是雙電壓制式的德國鐵路180型電力機車，此外偶爾也會使用捷克鐵路371型電力機車或德國鐵路186型電力機車。為了避免兩國電氣化鐵路在供電制式的差異而需要在奧德河畔法蘭克福更換電力機車的問題，柏林-華沙快車同時也會使用德國鐵路232/234柴油機車擔當本務，同時輔助牽引的還有一台可對車廂空調直接供電的德國鐵路115型電力機車。
車資
柏林-華沙快車的座席可以接受預訂。它在2009年6月13日前採用全球價格，此後則隨著德國鐵路出台波蘭歐洲特別價格（Europa-Spezial Polen）後被廢除。但是歐洲其它的鐵路運營商、包括波蘭國鐵的收費標準仍然沿用舊的價格體系。提供相應優惠折扣的例如火車卡及RailPlus卡則在德國和波蘭的售票處有售。由德國鐵路籤發的電子車票可能涉及前往波蘭的跨境交通問題。在柏林-華沙快車之前或之後的行程需要單獨購票，因此波蘭國鐵低廉的收費標準只能發揮有限的價格優勢。車票在波蘭由城際列車售票處（標記為橙色）於出發前獨家發售。德國國內路段的行程則不需要提前預訂。與德國鐵路其它的國際長途列車不同，柏林-華沙快車只能提前90天預定。
隨行腳踏車
在2006年12月10日起實施的運行圖調整中，柏林-華沙快車開始允許旅客攜帶腳踏車搭乘。這是基於波蘭國鐵在其二等開放座車中設立了腳踏車停放空間。自那時起，每班列車可提供8個腳踏車停車位。攜帶腳踏車並不是免費的，每台腳踏車的國際票價為10歐元。腳踏車停車位必需提前預訂，預訂費用已經包含了腳踏車票的價格。
參見
•歐城列車班次列表
•德鐵-奧鐵歐城列車
