內容簡介
東方之旅傑拉爾·德·奈瓦爾的這部巨著，被公認的東方文化研究權威愛德華·W.薩義德在其《東方學》中援引、提及達四十餘處，可見這部巨著對了解和研究東方文化有著怎樣舉足輕重的作用。在作者眼裡，神秘的東方是浪漫之地、幻美之地、救贖之地，他將自己的生活信念與藝術靈感寄托在了自己的東方之旅上。但他親歷的東方卻與他理想中的不一樣，希望的破滅加劇了他精神的幻滅。《東方之旅》出版四年後的一個寒冷冬夜，奈瓦爾用母親留下的裙帶，吊死在巴黎老路燈街的街頭。當第二天人們發現他的屍體的時候，滿地積雪，寒風凌厲。
介紹
1931年4月4日，43位法國勇士駕駛著雪鐵龍汽車，沿著13世紀威尼斯商人馬可·波羅走過的道路，從地中海東岸的貝魯特出發，一路東行，穿越喜馬拉雅山，於第二年的2月12日最終抵達太平洋西岸的北京，這是雪鐵龍的“東方之旅”，是世界汽車發展史上最執著的一次遠征，他們用自己的鮮血和生命在世界汽車發展史上譜寫了不朽的傳奇。“東方之旅”車隊跋涉12000公里，是人類歷史上第一次藉助汽車跨越歐亞大陸的壯舉；第一次採用攝像機及錄音機等先進設備對“絲綢之路”沿線風土人情進行了記錄；第一次在汽車長途考察途中使用了無線電通信及定位技術……除了展示雪鐵龍汽車的卓越性能，“東方之旅”還揭示了人類挑戰自然的勇氣，對科學技術的追求，對自由生活的嚮往。80年後的今天，當歷史學家們翻開這些塵封已久的記錄的時候，大家驚訝地發現，“科技創新”的理念已經深深地融進了雪鐵龍品牌的基因，並且著時代的發展，不斷被發揚光大。
80年的傳奇，80年的創新。
人類第一次藉助汽車跨越歐亞大陸；
人類第一次利用攝影機錄音機考察“絲綢之路”；
人類第一次利用無線電通信及定位技術保障汽車旅途......
人類第一次藉助汽車跨越歐亞大陸；
人類第一次利用攝影機錄音機考察“絲綢之路”；
人類第一次利用無線電通信及定位技術保障汽車旅途......
雪鐵龍矢志不渝，續寫未來。
傳奇的締造者
傳奇！從雪鐵龍王國的締造者安德烈·雪鐵龍開始。
他是天才的工程師，精力充沛、才華橫溢；
他是激情的夢想家，奇思妙想、層出不窮；
他是睿智的管理者，生產經營，井井有條；
他是勇敢的探險家，不畏艱險，勇於挑戰。
安德烈·雪鐵龍一直秉持著遠大的理想
——不斷地創造更美觀、安全、舒適、快捷的汽車！
他的創新思想和探索精神構成了雪鐵龍品牌的精髓。
雪鐵龍與中國的結緣也是這個傳奇的一部分，那是在80年前……
20世紀20年代，雪鐵龍品牌的創建者——安德烈·雪鐵龍組織了兩次駕車長距離探
險，一次是1923年穿越撒哈拉沙漠，另一次是1925年跨越整個非洲大陸。這兩次探險
活動都超乎預期地引起了人們的極大關注。人們驚訝地發現：自從有了汽車以後，人
類的活動範圍擴大了，交通工具的速度去除了地域的隔閡。而在汽車探險過程中不斷
報告的各類科學發現大大豐富了人類對世界及自身的認識。總之，雪鐵龍的自駕探險
獲得了巨大的成功。
雙線並行的計畫
隨著國際局勢的變化，為了確保活動的成功，安德烈·雪鐵龍和總指揮喬治·馬利·阿爾
德商量，將探險隊分成兩個組：一支“帕米爾”車隊將按原計畫從黎巴嫩的貝魯特出
發，採用輕型車輛，穿越中東地區、克什米爾進入喜馬拉雅山區。另一支“中國”車
隊將採用原重型車輛，從天津港出發，自東向西穿越中國北部，奔赴喀什，並在新疆
迎接“帕米爾”車隊。隨後兩支車隊合二為一，從新疆前往北京，完成整個遠征。
這次遠征的使命不僅僅是駕駛履帶車前往北京，更重要的是其他幾個方面的科學研究
目標，涉及到地理、考古、人類學、歷史學、生物學、民族風俗等學科的研究考察以
及藝術、電影、短波無線電套用等新興科技。
為了完成上述目標，該行動已經得到了法國，英國，美國等政府的支持。落實在執行
層面，除了雪鐵龍的車手和技術專家之外，還有考古學家，歷史學家，生物學家，攝
影師等專業學者加入進來，共同完成考察的使命。
東方之旅”圓滿成功
1932年2月12日，“東方之旅”探險隊穿過大街上的喧鬧人群，來到紫禁城的紅牆碧瓦之下。幾個月荒山和沙漠的歷程與這裡的喧囂形成鮮明的對比，一切令探險者們感慨萬千。法國駐華使團和僑民組織了一個隆重的歡迎儀式，熱情地迎接著完成了探險和征服的英雄們。“東方之旅”勝利到達了終點—北京。後記：東方之旅是人類歷史上首次駕駛汽車橫跨歐亞大陸的壯舉，既驗證了雪鐵龍汽車的卓越性能，也證實了人類的巨大潛力。同時另外的科學考察目標，諸如地理、考古、生物學、民族風俗等學科的研究也基本圓滿達成。探險隊用當時最先進的攝影機和錄音機記錄下來的探險歷程，保存了“絲綢之路”走廊正在消失的語言和風俗習慣，為後人的研究留下珍貴的資料。當時這些影片的播放也引起西方巨大的轟動。80年間，許多學者專家紛紛深入研究探討雪鐵龍“東方之旅”的意義，令人稱奇的是，不同領域的研究居然都會指向共同的核心，那就是“科技創新”。
你所不知道的東方之旅
為了達成科學考察，傳播科技的目的，“東方之旅”的團隊吸納了很多各學科的專
家，比如“帕米爾”組組員24名，分別是總指揮阿爾德，副總指揮杜布勒里，《國
家地理》雜誌代表威廉士，考古學家哈克金，歷史學家勒凡夫，畫家雅科夫列夫，
攝影師索維奇和助手莫利才，錄音師希維，無線電收發員舒勒和拉普朗什，醫生如爾
當，以及其他機械師，助手，廚師等12人；“中國”組組員19名，分別是組長普安，
考古學家卡爾，地質學家泰哈·德·查爾丹神父，自然學家雷蒙德，工程師布魯勒，攝影
師斯派奇，無線電收發員科維奇克，醫生德拉斯特，以及其他機械師，助手，廚師等
11人。正是這些專家的全力參與，才給人類留下了許多寶貴的財富。
彩色照片
彩色照片1869年由法國科學家迪克奧隆（Ducos Hauron）首先提出，1904年法國魯米埃
兄弟發明出真正彩色底片，30年代開始實際套用。“東方之旅”活動中就用上了彩色
底片，那些照片上的風景氣勢恢弘，照片上的人物形象生動，色彩豐富，使得人們得
以了解80年前的社會生活，具有非常重要的意義。
影像資料
東方之旅團隊用當時最先進的攝影機拍攝了許多寶貴的影視資料。當時在旅途中，每到紮營的時刻，營地總會迎來許多好奇的人群，觀看這不同尋常的“拉畫”的機器。這是中國組專門裝備的放送電影的汽車，拖車裡還有錄音棚，簡直是一個流動的影視製作工場，而且還是80年前的。
繪畫作品
俄羅斯畫家雅科夫列夫（Iacovlev）在團隊中擔負著專職畫家的角色，創作了許多人物及風景畫，傳神地表達了旅行的所見所聞。下圖即他畫的巴米揚大佛（2004年被塔利班炸毀）。2010年6月7日，他在雪鐵龍非洲之旅途中的作品《蒂迪和納蘭赫，埃吉·邦多酋長的女兒》被拍賣出250 萬英鎊的高價。
探險車輛
面對如此複雜的長途挑戰，探險車輛的設計和研發也是煞費苦心。根據當時的道路條件，半履帶車肯定是最合適的選擇，沙漠，淺灘，山地，全地形適合，而且平地行進的速度較快。探險車輛的發動機都可以在涉水深度不超過3英尺時正常行駛，考慮到車隊會經常渡河，所以每台車都裝備一個帆布包，裡面存放著一個橡膠浮袋，充好氣可以提供1200磅的浮力，7台車就有7個這樣的橡膠浮袋，組合在一起可以浮起一台探險車輛。前面用一隻摺疊木質小艇就可以牽引，小艇自帶舷外推進馬達。長途行走在人跡罕至的地區是非常危險的，需要專業的救護人員隨時保證隊員的生命安全。那台拖帶彩色照相設備的車輛可以很快被改造成野戰醫院，隨隊的醫生甚至可以進行手術，在搶救生命的過程中，提早一分鐘可能就能夠保全一條性命。法國人很講究生活的藝術，就是在長途的旅行中也不願意降低飲食的要求，為此，探險隊專門配備了一部餐車，模仿鐵路的餐車改造而成。車廂內部有一條中央過道，一邊是專門設計的煤油爐，一邊是備餐檯，有序地擺放著切割，壓榨，研磨的機器，還有餐盤架，食品容器。摺疊的桌子打開可以讓隊員坐著用餐。準備30-40份餐品是很需要時間的事，所以，一般廚師都是在車隊行進的過程中備餐。由於探險目的地的道路條件很惡劣，所以設計車輛的結構簡單，性能可靠，便於拆卸，零件通用性強。便於拆卸是非常重要的特點，在翻越“世界屋脊”陷入塌方絕境的時刻，正是隊員們將車輛拆解成零件，按30公斤一份打包，人背馬馱，才得以在幾天后走出困境。對於“東方之旅”的創新之處，很多學者著書立說，出版了很多專著進行過研討。其中雪鐵龍對其產品的創新，一直是其核心。他總是願意採用最新的技術，採用最流行的外型設計，來回饋消費者，這樣的品牌基因，一直傳承，不論何時，不論何地。
考古貢獻
現在很難估量東方之旅為考古界帶來的學術價值，以巴黎集美博物館館長哈克金親自領銜的考古小組，一路探查具有豐富文明痕跡的敘利亞，伊拉克等地，尤其是佛教盛行的中亞地區，沿著斯坦因，安德魯，赫定等人的足跡，讓埋在塵土底下的古代文明重見天日。這是黎巴嫩貝卡谷地北部的巴勒貝克神廟，是世界上規模最宏偉最完整的古羅馬神殿遺址，始建於公元前兩千年的腓尼基時代，崇拜太陽神的迦南人在這裡修建了一座祭祀太陽神“巴勒”的廟宇，稱為“巴勒貝克”；公元前333年來自古羅馬的亞歷山大大帝征服了腓尼基人，羅馬人開始在此建立神殿和各種建築，融合了腓尼基文明與羅馬文明，甚至遠比羅馬本土的更加輝煌。這是羅馬帝國東境——敘利亞的帕爾米拉遺址，當時考古隊發現了部分絲綢殘片，經後期考證分析，這是來自中國東漢的產品。東方之旅的歷史貢獻，加上其他考古學家的重要發現，揭開了絲綢之路出土紡織品研究之序幕。這些中國古代絲綢實例，生動反映了漢代絲綢之路國際貿易的盛況。
重走東方之旅
2011年4月19日東風雪鐵龍在上海車展正式啟動“世紀傳奇駕馭未來——紀念汽車史上首跨歐亞大陸·雪鐵龍東方之旅80周年”活動，與千百萬車主及廣大公眾一起，深度體驗雪鐵龍、東風雪鐵龍的品牌榮耀和創新精神。這是一次全球慶典，歐亞多國都將舉行慶祝活動，中國是慶典首站。
2011年5月21日將從北京開始途徑北京、天津、太原、濟南、青島、上海、無錫、南京、合肥、武漢、長沙、貴州、昆明、成都、重慶、西安、蘭州、敦煌、哈密、吐魯番、烏魯木齊、阿克蘇、喀什、最終到達紅其拉甫，全程14641公里，途徑18個城市，約58天。
紅其拉甫口岸早在1000多年前就是著名的古“絲綢之路”上的一個重要關隘。歷史上，這裡一直是中國與西南亞以及歐洲經濟、文化交流的重要通道。
