學院概況
機械工程與自動化學院目前設有“機械工程”和“動力工程及工程熱物理”2個一級學科，覆蓋“機械製造及其自動化”、“機械設計及理論”、“機械電子工程”、“車輛工程”、“流體機械及工程”、“化工過程機械”、“動力機械及工程”7個二級學科，均具有博士、碩士學位授予權，均設有博士後流動站。其中“機械設計及理論”為國家重點學科，“機械工程”一級學科和“流體機械及工程”二級學科為遼寧省重點學科。
學院目前設有4個本科專業，即機械工程及自動化、車輛工程、工業設計和過程裝備與控制工程專業。
學院下設13個基層學術組織，即先進制造與自動化技術研究所、機械設計及理論研究所、現代設計與分析研究所、機械電子工程研究所、液壓與氣動技術研究所、車輛工程研究所、工業設計研究所、真空與流體工程研究所、過程裝備與環境工程研究所、動力機械與工程研究所、現代傳動與數位化技術研究所（機械基礎教學與研究中心）、工程圖學教學與研究中心、實驗中心；學院擁有國家工科機械基礎課程教學基地、遼寧省重大機械裝備動力學可靠性與質量工程重點實驗室、遼寧省高檔數控工具機重點實驗室、遼寧省先進制造與自動化技術重點實驗室、遼寧省CAD/CAM工程技術中心、遼寧省機械產品設計技術服務中心、遼寧省設備診斷與監測工程中心、遼寧省數位化設計製造技術研究中心、遼寧省機械工程基礎實驗教學示範中心、瀋陽鼓風機（集團）有限公司國家級技術中心東北大學分中心、太原重機（集團）有限公司國家級技術中心東北大學分中心。
學院擁有一支高素質的教學科研隊伍，有一批優秀的學術帶頭人。現有教職工213人，其中有中國科學院院士1人，國務院學位委員會學科評議組成員1人，國家自然科學基金委員會機械學科評審組專家1人，長江學者特聘教授1人, 全國專業教學指導委員會委員和全國基礎課程教學指導委員會委員2人，教育部新世紀人才1人，博士生導師15人，兼職博士導師8人（其中3人為院士），教授27人、副教授54人、高級實驗師11人。在校學生3197名，其中博士研究生199名、碩士研究生976名。
近年來，在全體教職工的努力下，取得了許多研究成果，完成了多項科學研究、技術攻關及工程實際項目，獲得了多項國家和省部級獎勵。在振動利用工程與控制、現代綜合設計理論與方法、機械動態設計、機械可靠性設計、機械結構疲勞強度與壽命預測、智慧型機械與控制、超高速磨削技術、並在線上器人與並在線上床、數位化設計與製造、功能薄膜與分子氣體動力學、車輛CAN匯流排控制技術、液壓等領域的研究成果已經達到國際先進水平。近五年來先後承擔國家自然科學基金重大項目、重點項目、面上項目、國家“973”計畫項目、國家“863”計畫、國家重大攻關課題和工程項目共200餘項。獲得國家、省部級科技進步獎勵37項，在國內外重要學術刊物發表學術論文2000多篇。
學生工作本著“學生為本、服務為先”的育人理念，以愛國主義教育為核心、以科技創新為目標，以就業教育為導向，通過豐富多彩的實踐活動對學生的世界觀、人生觀、道德觀和價值觀進行教育引導，努力培育具有較強人格力、競爭力和貢獻力的複合型人才。多年來，學院培養的學生深受社會用人單位的歡迎和好評，就業率連年名列學校榜首。本科生獲得免試保送推薦研究生、碩-博連讀的比例逐年提高，連續多年本科畢業生考研率達到30%以上。
學院將按照學校總體發展規劃，發揮在機械工程、動力工程及工程熱物理等方面的優勢，進一步促進我院學術水平提高，提高教學質量培養優秀人才；進一步加強與大型企事業的聯繫，拓展學生就業和辦學途徑，努力把學院建設成國內一流、國際有一定影響的現代化學院！
學院領導
學院現任領導：
院 長：張義民
書 記：高英學
副院長：宋錦春、宋桂秋、原所先、艾國生、郝建山
工會主席：任朝暉
機械學子——首次跨海東征的民族英雄佟彥博
佟彥博， 1911 年 1 月生於遼寧義縣，自幼天資聰慧，勤奮好學， 1928 年考入東北大學機械系，常和張學良校長打網球，深受器重。九一八事變後，佟在已遷往北京的東北大學繼續學業。
民族危機加深和家鄉淪喪的恥辱激發了佟彥博的報國之志，他放棄了出國深造的機會，毅然投筆從戎。當時適逢國民黨空軍招考，佟彥博以強健的身體素質、流利的外語和堅實的學業基礎，順利考入中國空軍，受訓於杭州筧橋航校轟炸系 ,1935 年畢業，留校任教官兼區隊長職務。
1935 年至 1939 年間，佟彥博歷任中國空軍部隊分隊長、福中隊長、中隊長、福大隊長、大隊長等職務。 1937 年 4 月，佟彥博被調往聚集航空精英的三十中隊——被時人稱為“國寶”的馬丁轟炸機隊，該隊位於上海虹橋，美籍顧問羅蘭在全部完訓時宣布三十中隊長石友信和隊員佟彥博的駕駛技術最為熟練，認為“佟彥博是一位勤于思考，判斷力、分析力很強而沉著冷靜的青年軍官”。
全面抗戰爆發後，佟彥博多次奉命出征，襲擊日艦，但最為時人稱道的則是跨海東征的壯舉。
抗戰初期，日本飛機在我華夏上空橫行肆虐，不可一世；相對弱小的中國空軍只能被動應戰。誰也不曾想到， 1938 年 5 月，中國空軍戰士徐煥升、佟彥博遠征日本本土，投下了一捆捆五顏六色的傳 單，博得了世界人民的廣泛同情和尊敬；大長了中國人民的志氣。這就是抗戰史上著名的“紙片轟炸”，亦稱為“人道遠征”行動，徐煥升、佟彥博也由此記載在民族英雄的史冊上。
這次遠征日本的飛機選用的是兩架美制 B-10 型轟炸機；這種飛機裝有兩台功率為 775 馬力的發動機，翼展 21.49 米，機長 13.63 米，起飛重量為 7430 公斤，最大時速 343 公里，升限 7300 米，航程 1900 公里，機上安裝有機槍三挺，可攜帶 1025 公斤炸彈，每架乘員為 4 人。空軍前敵總指揮部把這次遠征定為雙機編隊。 1403 號機為長機，由徐煥升駕駛， 1404 號機為僚機，由佟彥博駕駛。隨機機組人員共 6 名
寧波櫟社機場被確定為東征的前線機場。
歷史將永遠記住這一天—— 1938 年 5 月 19 日。
當日 15 時 23 分，兩架銀白色的馬丁 B-10B 重型轟炸機滿載上百萬份傳單從武漢漢口機場秘密起飛。
飛在前面的是長機 1403 號徐煥升，拉開一定距離的是僚機 1404 號佟彥博。二人肩負著如此光榮而艱巨的使命，心情異常激動。
多么嚴峻的飛行！多么神聖的飛行！這是中國領土被日寇蹂躪以來，第一次發起對日本本土的攻擊。
兩位機長手握操縱桿，熱淚奪眶而出。四萬萬五千萬同胞的期望，中華民族的重託，他們掂出了駕駛桿的沉重。
兩架神鷹在櫟社機場進行了最後的檢修和加油。
晚飯後，兩位機長帶著機組人員聚集在起飛線一側的飛行員休息室，一面等候武漢總部的電令，一面展開軍用地圖，再一次校對了航線。
入夜 11 時，電務科長送來的漢口急電：可以出擊，祝一切順利！
11 時 20 分，徐煥升、佟彥博等機組人員來到起飛線。黑暗中，沒有誰發出指令，八個人整齊地排成一列，遙對西方發出莊嚴地宣誓：為吾中華，抗日救國，飛渡重洋，遠征三島。以吾神鷹，警告日寇，喚醒人民，制止戰爭。 8 名勇士緊緊地擁抱在一起， 8 顆熾熱的心合著一個節拍跳動著。
23 時 48 分，跑道兩側突然亮起了杏黃色的跑道燈。接著耳機里傳來了指揮員的命令：“起飛！”兩架戰鷹呼嘯著騰空而起，消失在遙遠的夜空，橫跨東海，向 800 多公里外的日本本土飛去。
5 月 20 日凌晨 2 時 20 分，轟炸機飛臨日本上空。從空中鳥瞰，夜幕下的日本列島，誠如一條張牙舞爪的鱷魚。
2 時 45 分，兩架飛機以 3500 米的高度飛臨九州的重要城市長崎市上空。長崎是日本發動侵華戰爭的前哨城市，也是日本空軍重要的出擊基地。市內設有多處軍火工廠，同時也是日海軍基地。
次日，長崎市民走出屋外，驚異地發現空中紛紛揚揚地散落下無數紙片，猶如漫天的大雪一般，這是中國轟炸機上撒下的傳單。上面用日文醒目的印著：《中華民國全國民眾告日本國民書》、《中華民國總工會告日本工人書》。也有警告日本軍閥的傳單，上面寫著：“爾再不馴，則百萬傳單一變而為萬噸炸藥矣，爾其戒之！”
再說執行任務的中國戰機，飛離長崎之後，雙機在黑夜中時前時後，時高時低，互相策應，配合默契。終於在 3 時 45 分，飛臨九州北部城市福岡上空。在中國戰機所投照明彈的映照下，隱藏在黑暗中的福岡城在機身下暴露無遺。佟彥博立即報告長機：“目標到達。”隨之傳來了一聲清晰的命令：“投彈！”傳單像雪片一般飛撒下去。機上報務員不斷地向國內發回電報：“空中沒有阻攔，無數探照燈銀柱直插雲霄，高射炮火密集噴射；我機安全飛離……”
雙機按預定目標依次飛臨久留米、佐賀、熊本及九州各城市，撒下傳單上百萬份，在日本本土上空飛行近 2 個小時。
這一夜，日本九州各地亂成一團 ，中國飛機每到一地都投放照明彈並撒下傳單。一時間，空中紙片紛飛，地上人聲嘈雜，各地燈光全都熄滅，按照燈往空中亂照，高射炮瞎打一氣。不待日軍殲擊機起飛，中國飛機即已飄然而去。
5 月 20 日，旭日東升，萬里無雲，中國遠征日本的轟炸機身披霞光，勝利返航。 8 時 45 分，佟彥博機組在玉山機場首先降落， 9 時 24 分，徐煥升機組在南昌機場降落。雙機加油後再度起飛，於上午 11 時 13 分在武漢上空會合，然後在漢口機場，徐徐著陸。
漢口機場上鼓號齊鳴，掌聲雷動。各界人士數千人在機場熱烈歡迎遠征的勇士勝利歸來。
中國共產黨高度讚揚這一壯舉。 5 月 23 日，周恩來、吳玉章分別代表中國共產黨和八路軍親赴武漢國民黨航空委員會政治部，向空中的勇士們贈送了錦旗。佟彥博心潮起伏，飽含熱淚接過了錦旗，周恩來說：“你是英雄，抗日英雄，愛國的英雄……”中共中央的贈旗上赫然寫著“德威並用，智勇雙全”八個大字。
根據國民政府軍委會的命令，全體機組人員均受到晉升一級並獲受勛嘉獎。
1939 年底，佟彥博奉命去蘇聯學習並辦理援華軍事物資（主要是空軍所需作戰物資）的工作。他身負重任，為打擊日本侵略者，為國為民日夜操勞。當時他的蘇聯朋友稱他為“不知疲倦的人“。他在蘇聯期間，由於受到周圍環境的薰陶和我地下黨的影響，思想上發生急劇變化。 1942 年回國後，即被當局以共產黨嫌疑犯罪名軟禁在四川峨眉山，審查、反省長達 8 個月之久。
佟彥博被軟禁 8 個月後，王叔銘向軍事當局力保，佟彥博才得以走下峨眉山上，被空軍司令部重新啟用後，出任昆明地區空軍作戰科科長。
1943 年下半年，佟彥博出任空軍某部第二大隊少校大隊長，主要任務是訓練部屬駕駛 1942 年底美國陸續援華的美式 B-24 、 B-25 、 B-29 等轟炸機。
1944 年 1 月 4 日，佟彥博在繼續訓練飛行員做盲目飛行時，飛機在成都西北新繁地區失事，佟彥博血灑長空，遇難殉職，時年 33 歲。
