項目組成
姑娘橋站剖透視圖杭州至紹興城際鐵路是《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》（2014 年-2020年）上報的 11 條線路之一。2014 年12月16日，國家發改委下達了《國家發展改革委關於浙江省都市圈城際鐵路規劃的批覆》（發改基礎[2014]2865 號），批覆中杭州都市圈近期建設 4 條：杭州-海寧、杭州-臨安、杭州-富陽、杭州-紹興，總規模 132.2km。
杭州至柯橋城際鐵路（簡稱：杭紹城際），起點在杭州捷運5號線香樟路站，沿彩虹大道南側和張夏路敷設，下穿蕭甬鐵路和西小江後，進入柯橋區錢清鎮，之後以高架方式沿杭甬客專南側運行，在小佐路前轉入地下，至笛揚路。線路全長20.3公里，設10個站，全程25分鐘左右。設計年度建設期:2016年7月至2020 年。
線路總體走向
杭紹城際鐵路是連線杭州市蕭山區與紹興市柯橋區及沿線城鎮組團間的快速聯繫通道。線路起自杭州捷運5號線香樟路站，與其疊島換乘，以地下線形式連續下穿5號線出入場線、彩虹大道匝道橋、杭金衢高速公路，後沿彩虹大道南側由西向東走行，向南轉入張夏路後由南向北走行至衙前路設衙前站，繼續沿張夏路向南下穿蕭甬鐵路和西小江後進入楊汛橋鎮，沿上孫路至楊江大道設楊汛橋站，穿越牛頭山後出地面進入錢清鎮，以路基形式下穿杭甬客專橋樑，以橋樑形式上跨楊紹線後於錢清中學西側地塊內設錢清站，在杭甬客專南側與杭甬客專橋樑並行，並連續上跨西小江、蕭甬鐵路、G104國道、跨蕭紹運河後至鎮東路，於鎮南路三岔路口東北側、杭甬高鐵南側設定柯橋西站。出站後轉入群賢西路，跨東小江於群賢路與西沙路交口設西沙路站。出站後線路上跨出入段線，跨萬繡路於群賢路與沙頭路交口後設湖安路站，出站後跨東小江和湖安路，於小佐路前轉為地下線進入柯橋城區至終點笛揚路，設稽山路、柯華路及笛揚路站，在笛揚路站預留與紹興軌道交通1號線接軌貫通運營條件。
行車組織
系統選型採用6輛編組的B型車，最高運行速度100公里/小時。系統最大通過能力按每小時30對設計。
站點位置
| 站名 | 車站形式 | 換乘 | 所在地區 |
| 香樟路站 | 地下一層地下二層疊島式 | 杭州捷運5號線（建設中） | 杭州市蕭山區 |
| 衙前站 | 地下二層島式 | ||
| 楊汛橋站 | 地下二層島式 | 紹興市柯橋區 | |
| 錢清站 | 高架三層側式 | ||
| 柯橋西站 | 高架三層側式 | ||
| 西沙路站 | 高架三層島式 | ||
| 湖安路站 | 高架三層島式 | ||
| 稽山路站 | 地下二層島式 | ||
| 柯華路站 | 地下二層島式 | ||
| 笛揚路站 | 地下二層島式 | 紹興捷運1號線（建設中） |
註：該線路暫未開通。
項目建設必要性
(1)為柯橋區融入杭州都市區奠定了軌道交通基礎，更加促進柯橋區經濟的發展；也縮短杭州與紹興兩市時空 距離，加強兩市聯繫的需要；
(2)是促進杭州都市經濟圈資源整合和經濟融合,加快杭州都市經濟圈建設的客觀需要；
(3)是完善區域交通運輸網,加強兩市交通基礎設施建設的需要；
(4)是支撐紹興市近期重點建設區域發展的需要；
(5)本項目與捷運相連線擴大客流吸引範圍,是延伸快速城際軌道網的迫切需要；
(6)增加就業機會,保持經濟成長的需要；
(7)是實施可持續發展戰略的需要。
