曲軸齒輪
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。曲軸齒輪一共有58個齒輪，因為本來是60個齒輪的有兩個兩個齒輪合併成一個用於標註一缸上支點，用於信號傳遞。
曲軸結構
曲軸是柴油發電機組主要機件之一，它的作用是將柴油機各缸所做的功匯集後以迴轉運動的方式輸出。對於多缸重慶康明斯柴油發電機，它要連續承受做功衝程從活塞經連桿傳來的力，將其轉變為轉矩傳給傳動機構，同時，還要通過連桿推動各缸活塞進行吸氣、壓縮和排氣，並驅動配氣機構及其他輔助裝置。曲軸-飛輪組件的結構，通常非為主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸（即曲軸自由端）、後端（曲軸輸出端）凸緣及平衡塊（或稱平衡重）等部分組成。多缸東風康明斯柴油發電機的曲軸是一根高速鏇轉的長軸。它承受不斷變化的氣體壓力和慣性力及鏇轉時產生的離心力的作用，因此，要求它具有足夠的強度和剛度，而且要耐磨，潤滑良好，安裝固定可靠並加以軸向定位或限制軸向位移，此外，曲拐布置應合理，以滿足柴油機的發火次序和運行平穩的要求。
曲軸的結構有如下幾類。
整體式：整根曲軸由整體鍛造或鑄造而成，廣泛用於中、小型柴油機。
套合式：有半套合式和全套合式。用於大型低速柴油機。
組合式：有分段式和圓盤式。採用滾動軸承的高速機。
NT系列重慶康明斯、東風康明斯、柴油機曲軸飛輪結合組由曲軸、曲軸齒輪、軸瓦、啟動齒圈、飛輪和皮帶輪等組成。NT系列柴油機曲軸為整體式，用鋼材整體鍛造。這種曲軸的特點是主軸頸、曲臂和連桿軸頸製成一個整體。其前軸端部裝有帶兩個皮帶槽的三角皮帶盤，以直接或間接拖動風扇、水泵及充電機的皮帶輪。曲軸後端通過法蘭盤用六個螺釘連線並緊固飛輪，並用兩個圓柱銷定位。在飛輪端面上具有12鉻均勻縫補的螺孔，供安裝聯軸器等動力輸出裝置，啟動齒圈緊套在飛輪配合面上。
由於主軸頸結構不同，第1、3、5擋軸瓦相同，第2、4、6擋相同，第7擋軸瓦特異，各擋瓦均有油孔，止堆片安在第7擋軸承蓋上，主軸瓦採用鋁合金薄壁軸瓦，上瓦與下瓦之間用主軸承螺栓擰緊，在上瓦中還有出油孔和油槽，並能與主軸頸中的油孔相通，潤滑油從孔內流通，以強制潤滑主軸承摩擦表面和連桿軸頸摩擦表面。曲軸飛輪組件裝配完畢後，在飛輪端用手轉動曲軸，應靈活自如。
曲軸故障及方法
發動機起動時，在起動系統完好的情況下，若變速器置於空檔位置，按起動開關，起動機有響聲而曲軸不能轉動，則屬於機械故障。引起發動機曲軸不能轉動的原因及診斷與修複方法如下所述。⑴ 原因
① 起動機與飛輪齒嚙合不良。齒圈與起動機齒輪在起動發動機時會發生撞擊，造成牙齒損壞或牙齒單面磨損。若牙齒連續三個以上損壞或磨損嚴重，起動機齒輪與齒圈牙齒便難以嚙合。
② 粘缸。發動機溫度過高時停車熄火，熱量難以散出，高溫下的活塞環與氣缸粘連，冷卻後無法起動。
③ 曲軸抱死。由於潤滑系故障或缺機油造成滑動軸承乾摩擦，以致最終抱死曲軸而無法起動。
④ 噴油泵柱塞卡死。
⑵ 診斷與修複方法
① 若飛輪有連續三個以上牙齒損壞，且與起動機齒正好相對，就會導致兩者齒輪不能嚙合。在這種狀態下，只需用撬棒將飛輪撬轉一個角度，再按起動按鈕便可順利起動。對於損壞的飛輪牙齒，一般可採用焊接修復。
② 齒圈鬆動時可從飛輪殼起動機安裝口處確認。若齒圈鬆動，則須更換新件。在安裝時，應先將齒圈放在加熱箱中加熱，而後趁熱壓在飛輪上，冷卻後即可緊固于飛輪上。
③ 齒圈牙齒單邊磨損嚴重時，可將齒圈壓下，前後端面翻轉後，再裝在飛輪上使用。
④ 經檢查齒輪嚙合正常，起動時飛輪不轉動，則應視為發動機內部故障，如曲軸抱死，活塞粘缸，離合器卡滯等，對此應進一步觀察。可先查離合器有無破損卡滯，再檢查噴油泵柱塞是否卡滯和發動機內部有無異物等故障。
平衡軸斷裂原因
單缸柴油機維修時要注意消除平衡軸斷裂的原因。現將導致平衡軸斷裂的有關原因總結如下：(一)軸承松曠。所謂平衡軸軸承松曠，引起座孔不正常磨損的常見原因為發動機平衡不好，流動軸承運轉不靈活，平衡軸兩端座孔同軸度超差，平衡軸軸向游隙過大等。座孔磨損增大後，運轉平衡軸承受過大的衝擊負荷，導致平衡軸斷裂。
(二)裝配錯誤。在柴油機拆裝、維修過程中，有時會將平衡軸裝錯，例如裝正時齒輪時把正時記號裝錯了。這時平衡機警不僅不能起平衡作用，反而會引起更大的振動，從而造成平衡軸的斷裂。
(三)齒輪嚙合不良。平衡軸齒輪和與之嚙合的齒輪中軸線平等度超差，相嚙合的齒輪在傳動過程中發生卡滯，使平衡軸受到周期性的彎曲應力，從而導致平衡軸疲勞斷裂。
