一、大橋簡介
春曉大橋西起春曉洋沙山東六路與春曉東八路交叉口，向東跨越梅山水道，終點位於梅山島鹽湖路(規劃中)與港灣路交叉口，全長約1.9km。大橋按照一級公路標準建設，兼顧城市道路功能，設計時速60km/h，雙向六車道。
春曉大橋位於東部濱海新城的核心區，大橋的景觀要求較高，應是一座能反映東部濱海新城發展特色的、別具風格的標誌性橋樑景觀建築。力爭套用新工藝和新技術設計出一座能夠反映科技水準的現代橋樑，一座體現以人為本理念與環境協調的人性化的橋樑。
二、通航淨空尺度
（1）通航淨空寬度
橋樑通航淨寬是指滿足遠期規劃航道設計水深要求並能供代表船舶或船隊安全通過橋孔的最小淨寬，通航淨空寬度分為單孔單線和單孔雙線兩種方案。通航淨空寬度取決於遠景規划船型、船隊尺度和橋區水流條件。
按照《通航海輪橋樑通航標準》（JTJ311-97）相關公式計算，春曉大橋通航孔按單孔雙向設計，500噸級通航孔所需淨空寬度為90m，遊艇通航孔所需淨空寬度為86m。梅山水道上目前已建成的橋樑有梅山大橋（位於本工程上游約3.5km），在建的有梅山水道抗超強颱風漁業避風錨地工程南堤（船閘）及北堤。梅山大橋為梅山島連線北侖大陸的現有公路橋樑，道路等級為一級公路，雙向四車道，設計行車速度60km/h，路基寬度28m，橋樑寬度28.4m。大橋橋長1480m，主橋為（75+130+75）m預應力混凝土連續剛構，北引橋13×40m預應力混凝土連續箱梁，南引橋為17×40m預應力混凝土連續箱梁。主橋最高設計通航水位3.98m（1985國家高程基準），通航淨空為單孔雙向通航105×16m，通航等級為500噸級海船。
根據上述分析和計算結果，並考慮橋區河段通航環境的複雜性以及與上游已建橋樑通航的協調性，確定本橋的主通航孔通航淨寬應不小於105m。
（2）通航淨空高度
橋樑通航淨空高度系指代表船型安全、順利地通過橋樑時所需的最小高度，為代表船型空載水線以上至最高固定點高度與富裕高度之和。當橋址所在地區海平面有上升趨勢時，其上升的量應另計入富裕高度。
根據《通航海輪橋樑通航標準》規定，在有掩護作用的海域，富裕高度取2m；在波浪較大的開敞海域，且建在重要航道上的橋樑，宜取4m。
本工程海域位於穿山半島南側，梅山島北側，掩護條件好，梅山水道抗超強颱風漁業避風錨地工程實施後，橋區水域為封閉水域，不受潮汐影響和海平面變化影響，因此，富裕高度取2m，並不考慮海平面上升影響高度（抗超強颱風避風錨地實施後，南北堤之間為封閉水域）。
擬建春曉大橋500噸級船舶設計通航淨空高度為16m，40m級遊艇通航淨空高度為9m。
根據《寧波市港航局對梅山春曉大橋通航淨空尺度覆核意見》（附屬檔案5），通航淨高按下層人形橋開啟後滿足500噸級海輪通航且不低於已建梅山大橋確定，通航淨空高度為16m。
三、防撞設施
春曉大橋主墩按照500噸級雜貨船設防，主墩周圍設定柔性材料、柔性結構為主的防撞消能設施，對各種船舶撞擊起到保護作用。同時在船舶通過船閘進入橋區水域時，設定與橋樑通航淨高相同的限高設施，並對通航船舶高度進行監視。大橋主梁下方的人行通道應能抵抗500噸級雜貨船桅桿撞擊，水深大於3m非通航孔橋墩按照500噸級雜貨船事故狀態風流作用下漂流撞擊設防，其他淺水區橋墩按照200噸級漁船漂流撞擊設防。
在通航孔兩側主墩及大橋主梁下方的人行通道防撞設定上與通航船舶等級相適應。在非通航孔橋區也根據水深的不同設定了相應的防撞等級。
四、設計高程
梅山水道避風錨地工程實施後，水道兩端由海堤與外海隔斷，水道內形成封閉水域，水域面積約9.63km，水域較為開闊。一般工況下，水道內水體處於靜止狀態，只有在南北兩端開閘排水或沖刷時，原有水體平衡破壞，水道內才有水流流動。由於梅山水道攔截後，梅山水道正常蓄水位為0.5m，而設計最高通航水位為2.21m（1985國家高程，下同），設計最低通航水位0.00。
