項目意義
行駛在昆楚大鐵路上的列車該項目是雲南東西鐵路大動脈，對於加快滇中城市群一體化發展，打造滇中1小時經濟圈有極大推進作用。項目經過的昆明、楚雄、大理三州市都是雲南經濟發展較好的地區，修建該項目對促進雲南經濟發展，民族團結有特殊重要含義。 線路建成後，對於打破滇西地區鐵路運輸瓶頸、改善地區綜合交通運輸體系、促進當地經濟社會發展具有重要意義 。
通車時間
2018年7月1日，昆（明）楚（雄）大（理）鐵路將開通運營，雲南昆明與大理間實現動車直達，以大理為中心的滇西地區接入全國高鐵網。
昆楚大鐵路是中緬國際通道和滇藏鐵路的重要組成部分，原有線路標準較低，2012年底開始實施擴能改造工程，新線開行旅客列車速度目標值為每小時200公里，線路全長291.466公里，設廣通北、楚雄、南華、雲南驛、祥雲、大理等車站。
昆楚大鐵路開通初期，鐵路部門將新安排開行昆明南至大理D字頭列車21.5對，分別為日常運行線19.5對、周末運行線2對。全天平均25分鐘左右就有一趟，最短髮車間隔為12分鐘，昆明至大理列車運行時間將由最快的5小時21分壓縮到1小時52分，大大拉近昆明與大理間的時空距離，對於促進滇西地區經濟社會發展、方便沿線民眾出行、助力精準扶貧等均具有十分重要的意義。
昆楚大鐵路將於6月29日18時開始售票。
技術標準
（1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級
（2）正線數目：昆明至廣通段：溫泉-讀書鋪雙線，讀書鋪-昆明（東）四線。廣通至大理段：雙線
（3）設計速度：昆明至廣通段：160公里/小時，預留200公里/小時，樞紐地段120公里/小時;廣通至大理段：200公里/小時。
（4）最小曲線半徑：一般為3500米，困難地段2800米，昆明樞紐地段一般1200米，困難800米；
（5）最大坡度：6%。，加力坡度13%。
（6）線間距：4.4m。
（7）牽引種類：電力。
（8）列車類型：動車組。
（9）到發線有效長度：850米，雙機880米。
（10）列車運行控制方式：自動閉塞。
（11）行車指揮方式：綜合調度集中
（12）建築限界：建築限界按《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）有關規定執行
(注:為實現與新建廣大複線同標準開行昆明-廣通-大理方向的時速200km/h動車，需要對新成昆鐵路昆廣複線達速改造 ，全長115.875公里新成昆鐵路昆廣段廣通-溫泉段106.559公里已改造成200公里/小時 )
線路概括
昆楚大城際鐵路途徑昆明，楚雄，大理三個州市，是雲南省內東西走向鐵路大動脈，中國鐵路昆明局集團有限公司將開通昆楚、昆大城際動車組，從昆明坐動車到楚雄只需1小時，到大理僅需兩個小時，對滇中地區經濟發展起到極大助推作用。線路東側與滬昆鐵路及其高鐵，渝昆高鐵，雲桂鐵路及其高鐵，崑曲、昆玉、昆蒙城際鐵路等多條鐵路幹線相聯接，中段與成昆鐵路及其複線相連，西側接通大瑞鐵路、祥臨鐵路、大麗鐵路等，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。
沿線車站
昆明段
昆明站、昆明西站、讀書鋪站、溫泉站、雙湄村站
楚雄段
祿丰南站、廣通北站、楚雄站、南華站、
大理段
普棚站、 雲南驛站、 祥雲站、大理東站、 大理站、
(注:途徑車站中加粗斜體的車站名稱為動車停靠車站。)
| 車站名稱 | 車站性質 | 銜接線路 |
| 昆明站 | 始發站 | 滬昆鐵路 |
| 昆明西站 | 中間站 | 無 |
| 讀書鋪站 | 中間站 | 無 |
| 溫泉站 | 中間站 | 無 |
| 雙湄村站 | 中間站 | 無 |
| 祿丰南站 | 中間站 | 無 |
| 廣通北站 | 中間站 | 永廣鐵路 |
| 楚雄站 | 中間站 | 無 |
| 南華站 | 中間站 | 無 |
| 普棚站 | 中間站 | 無 |
| 雲南驛站 | 中間站 | 無 |
| 祥雲站 | 中間站 | 無 |
| 大理東站 | 中間站 | 大麗鐵路 |
| 大理站 | 始發站 | 大瑞鐵路、大麗鐵路 |
